La tercera generación del Nissan Navara (D40), también vendido bajo el nombre de Frontier en América del Norte, marcó un punto de inflexión en el segmento de las pick-up en el momento de su lanzamiento. Introdujo un nivel de confort, equipamiento y prestaciones en carretera hasta entonces reservado a los SUV, en particular gracias a su eje delantero de ruedas independientes y a sus potentes motorizaciones. Rediseñado en 2010 (fase 2) con una actualización de las motorizaciones y la introducción de un V6 diésel, experimentó un inmenso éxito comercial. Sin embargo, su reputación se vio gravemente empañada por importantes problemas de fiabilidad, siendo el más tristemente célebre la corrosión perforante del chasis que podía provocar su rotura (el famoso chasis que 'se dobla' entre la cabina y
El Nissan Navara D40 es una pick-up llena de paradojas. Al volante, ofrece unas prestaciones en carretera y un confort que redefinieron la categoría. Sin embargo, sus defectos de diseño lo convierten en una compra de segunda mano extremadamente arriesgada. El problema de rotura del chasis debido a la corrosión es un defecto inaceptable que exige una inspección en un elevador antes de cualquier compra. Además, el motor 2.5 dCi (el más común) sufre costosos problemas con la cadena de distribución. Si debe comprar uno obligatoriamente, dé prioridad a un modelo rediseñado (posterior a 2010), idealmente con el V6 diésel (V9X) si su presupuesto de mantenimiento se lo permite, o un 2.5 dCi cuya cadena haya sido sustituida por un kit reforzado con facturas que lo demuestren. Ante la duda, un Toyota Hilux o un Isuzu D-Max de la misma época será una opción infinitamente más segura.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague | 1 000 – 2 000 € |
| Frenos completos | 350 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.