Nissan Murano III (Z52) (2015 – 2024)
Puntuación de fiabilidad : 7.2/10
El Nissan Murano de tercera generación (Z52) es un SUV intermedio (Midsize SUV) de diseño audaz, caracterizado por su parrilla en V (V-Motion) y su techo flotante. Centrado en el confort de marcha y el espacio a bordo más que en la deportividad, destaca por sus excelentes asientos 'Zero Gravity' y unos acabados interiores de buena calidad. Diseñado principalmente para el mercado norteamericano, no se comercializó oficialmente en Europa Occidental. Aunque su bloque motor V6 tiene fama de indestructible, la fiabilidad global del modelo está fuertemente condicionada por el mantenimiento de su transmisión de variación continua (CVT Xtronic). El modelo fue retirado del catálogo a finales de 2024.
✅ Puntos fuertes
- Confort de marcha excepcional (suspensiones suaves)
- Asientos 'Zero Gravity' entre los mejores de la categoría
- Fiabilidad legendaria del bloque motor V6 (VQ35DE)
- Acabado interior correcto y que envejece bien
- Diseño exterior distintivo que ha envejecido bien
⚠️ Puntos débiles
- Transmisión CVT Xtronic frágil si se descuida (coste de sustitución prohibitivo)
- Sistema de infoentretenimiento (Nissan Connect) anticuado, lento y propenso a fallos
- Consumo de combustible elevado (V6)
- Comportamiento torpe, sin pretensiones dinámicas
- Visibilidad trasera limitada por el diseño del pilar C
🎯 Veredicto
El Nissan Murano (Z52) es un excelente 'cruiser' de autopista, que ofrece un confort de primer nivel y un motor V6 de fiabilidad contrastada. Sin embargo, es imperativo abordar la compra de segunda mano con precaución debido a la transmisión CVT Xtronic. Si el vehículo tiene más de 100.000 km y no se aporta ninguna prueba de cambio de aceite de la caja CVT, es mejor dejarlo pasar. Además, asegúrese de que se han llevado a cabo las importantes llamadas a revisión relativas al módulo del ABS. Es una compra racional para los amantes del confort, siempre que se sea intransigente con el historial de mantenimiento.
Averías frecuentes
Défaillance ou dysfonctionnement de la transmission CVT (Jatco)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 3 000 – 6 000 €
Tester la CVT à l'essai routier (accélérations, rétrogradages), vérifier l'historique d'entretien.
Usure prématurée des roulements de roue
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 600 € par roue
Écouter les bruits de roulement (bourdonnement) à différentes vitesses, vérifier le jeu.
Problèmes de suspension (silent-blocs, bras de suspension)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 900 € (par essieu)
Vérifier les bruits (claquements), l'usure inégale des pneus et la tenue de route.
Dysfonctionnements du système d'infodivertissement ou capteurs électroniques
Baja
🔧 Variable
💶 200 – 800 € (selon le composant)
Tester toutes les fonctions électroniques, l'écran tactile et les capteurs avant l'achat.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.