Nissan Leaf II (ZE1) (2017 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

El Nissan Leaf de segunda generación (ZE1), lanzado a finales de 2017, tuvo la difícil tarea de suceder al pionero mundial de los vehículos eléctricos. Corrige los principales defectos de la primera generación (ZE0) con un diseño mucho más consensuado, un maletero más amplio (435 litros) y baterías de mayor capacidad (40 kWh y luego 62 kWh). Introduce tecnologías destacadas como el e-Pedal (conducción con un solo pedal) y el sistema de conducción semiautónoma ProPILOT. Sin embargo, Nissan tomó la controvertida decisión de mantener dos tecnologías obsoletas: el estándar de carga rápida CHAdeMO (hoy suplantado por el CCS en Europa y América del Norte) y la refrigeración pasiva de la batería (por aire, sin circuito líquido). Este último punto provoca el fenómeno del Rapidgate (limitación de l

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad global excepcional (motor eléctrico EM57 y electrónica de potencia muy robustos)
Confort de suspensión y silencio de funcionamiento
Sistema e-Pedal muy bien calibrado e intuitivo
Volumen de maletero generoso para la categoría (435 L)
Precios atractivos en el mercado de segunda mano
Costo de mantenimiento irrisorio

⚠️ Puntos débiles

Refrigeración pasiva de la batería (fenómeno de Rapidgate en autopista)
Estándar de carga rápida CHAdeMO obsoleto (puntos de carga cada vez más escasos)
Sistema de infoentretenimiento NissanConnect anticuado y lento
Posición de conducción mejorable (volante no regulable en profundidad)
Túnel central voluminoso en las plazas traseras (herencia de la plataforma compartida)

🎯 Veredicto

El Nissan Leaf II (ZE1) es un excelente coche eléctrico de transición, siempre que se definan bien sus necesidades. Si busca un vehículo principal para cruzar el país, EVÍTELO: el estándar CHAdeMO en vías de desaparición y la refrigeración pasiva de la batería convertirán sus viajes largos en un calvario. Sin embargo, si busca un vehículo secundario espacioso, ultra fiable, cómodo para los trayectos diarios y que recargue en casa, es una ganga en el mercado de segunda mano. NEGOCIE firmemente el precio argumentando la obsolescencia del puerto CHAdeMO.

Averías frecuentes

Dégradation prématurée de la batterie de traction (Rapidgate) Alta

🔧 Dès 40 000 km, s'accentue avec l'âge et l'usage intensif (DC rapide)

💶 10 000 – 20 000 €+ (remplacement complet, souvent non rentable)

Vérifier le SoH (State of Health) de la batterie avant achat, éviter les charges rapides fréquentes.

Défaillance de la batterie 12V auxiliaire Baja

🔧 30 000 – 80 000 km ou 3-5 ans

💶 150 – 300 €

La faire tester régulièrement, la remplacer préventivement après 4 ans.

Problèmes de charge (port de charge, module OBC) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 2 000 €

S'assurer que tous les modes de charge fonctionnent correctement lors de l'essai.

Dysfonctionnements du système e-Pedal / Freinage régénératif Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 €

Tester le fonctionnement de l'e-Pedal et du freinage régénératif sur route.

Costes de mantenimiento estimados

Frenos completos	250 – 500 €
Presupuesto anual estimado	300 – 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.