Nissan Juke II (F16) (2019 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

El Nissan Juke de segunda generación (nombre en clave F16) marca la llegada de la madurez para el pionero de los SUV urbanos. Basado en la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (compartida con el Renault Captur II y el Clio V), corrige los principales defectos de su predecesor: la habitabilidad trasera y el volumen del maletero aumentan considerablemente, mientras que el acabado interior da un salto cualitativo importante. Atrás quedó la profusión de motorizaciones de la primera generación: el Juke II optó por una racionalización extrema, lanzándose con un único motor de gasolina de 3 cilindros (1.0 DIG-T), al que más tarde se unió una motorización híbrida no enchufable (tomada de la tecnología E-Tech de Renault). El diésel fue definitivamente abandonado. Un ligero redis

✅ Puntos fuertes

Diseño aún distintivo pero más maduro
Habitabilidad trasera y volumen de maletero (422 L en térmico) finalmente a la altura de la categoría
Comportamiento en carretera dinámico y chasis riguroso
Fiabilidad global del bloque motor 1.0 DIG-T (diseño probado)
Equipamiento tecnológico completo desde los acabados intermedios (N-Connecta)

⚠️ Puntos débiles

Confort de suspensión muy firme, especialmente con las llantas de 19 pulgadas
Visibilidad trasera mediocre (cámara de marcha atrás indispensable)
Agrado de la caja automática DCT7 mejorable a baja velocidad (tirones)
Volumen de maletero reducido en la versión Híbrida (354 L)
Sistema de infoentretenimiento un poco anticuado antes del restyling de 2024

🎯 Veredicto

El Nissan Juke II es un SUV urbano recomendable, que ha sabido corregir los defectos prácticos de su predecesor manteniendo una línea fuerte. En cuanto a la fiabilidad, la elección de la racionalidad ha dado sus frutos: el motor 1.0 DIG-T es robusto y no sufre de defectos importantes, a diferencia de algunos competidores directos (ej: PureTech). La mejor opción de segunda mano es el 1.0 DIG-T con caja manual, que ofrece una tranquilidad casi total. La caja automática DCT7 es correcta, pero requiere una prueba previa para asegurarse de que su agrado le conviene en ciudad. En cuanto a la versión Híbrida, aunque muy sobria, incorpora una tecnología compleja que ha sufrido problemas de juventud: solo debe comprarse si el historial de mantenimiento en la red oficial es impecable y se han aplicado todas las actualizaciones.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs, connectivité) Baja

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, réinitialisation) ; plus si remplacement module

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctionnalités.

Comportement de la boîte de vitesses DCT (à double embrayage) : hésitations, à-coups à basse vitesse Media

🔧 Dès le début – 50 000 km

💶 150 – 400 € (reprogrammation) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement embrayages si usure prématurée)

Tester la boîte en ville et à basse vitesse, vérifier l'historique des entretiens.

Usure prématurée de certains composants de suspension avant (biellettes de barre stabilisatrice, silentblocs) Baja

🔧 50 000 – 90 000 km

💶 150 – 350 €

Écouter les bruits de claquement sur routes dégradées lors de l'essai routier.

Problèmes de capteurs moteur ou électroniques mineurs (ex: capteur de pression, sonde lambda) Baja

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (remplacement capteur, diagnostic)

S'assurer qu'aucun voyant moteur ou autre n'est allumé au tableau de bord.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Embrague	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 200 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.