Mitsubishi Triton IV (ML/MN) (2005 – 2015)
Puntuación de fiabilidad : 8.2/10
La cuarta generación del Mitsubishi Triton (serie ML de 2005 a 2009, luego MN de 2009 a 2015), también conocido como L200 en Europa, marcó una importante ruptura estilística en el segmento de las pick-ups con su diseño curvilíneo y su famosa separación cabina/caja en «J-line». Ofrecido en Cabina Simple, Club Cab y Doble Cabina, destacó por su excelente sistema de tracción total Super Select 4WD (que permite circular en 4x4 sobre asfalto seco, algo raro en este segmento). Es un vehículo comercial y de ocio reconocido por su robustez general, muy popular en Australia, el Sudeste Asiático y Europa. Esta generación experimentó un restyling (paso de ML a MN) que introdujo, en particular, evoluciones en el motor 2.5L para compensar el abandono del 3.2L en ciertos mercados.
✅ Puntos fuertes
- Transmisión Super Select 4WD (según acabado) que ofrece una versatilidad poco común
- Fiabilidad excepcional del motor 3.2L 4M41 y de la caja automática INVECS-II
- Red de servicio posventa de Mitsubishi bien implantada (especialmente en Oceanía y Asia)
- Diseño distintivo que ofrece una buena habitabilidad en las plazas traseras (Doble Cabina)
- Capacidades todoterreno y robustez del chasis de largueros
⚠️ Puntos débiles
- Motor 2.5L 4D56 que requiere un mantenimiento riguroso (correa, EGR)
- Riesgo de sobrecalentamiento en las versiones 2.5L MN (178 CV) en caso de carga elevada
- Calidad de los plásticos interiores muy utilitaria y sensible a los arañazos
- Suspensión trasera (ballestas) muy firme en vacío, rebotes en carreteras en mal estado
- Radio de giro amplio
🎯 Veredicto
La cuarta generación del Mitsubishi Triton / L200 es una pick-up extremadamente competente, cuyo principal atractivo reside en su transmisión Super Select. Si busca la fiabilidad absoluta, priorice los modelos ML equipados con el motor 3.2L (4M41), que es una verdadera roca. Las versiones equipadas con el 2.5L (4D56) son buenos vehículos, pero exigen un comprador informado: el mantenimiento no admite retrasos (correa a los 100.000 km, limpieza de la EGR). La caja automática INVECS-II es un modelo de fiabilidad. Es una compra muy recomendable de segunda mano, siempre que se compruebe escrupulosamente el historial de mantenimiento y la ausencia de sobrecalentamiento en las versiones 2.5L recientes (MN).
Averías frecuentes
Défaillance ou encrassement des injecteurs de carburant diesel
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 500 – 3 000 €
Vérifier la qualité du carburant et faire contrôler les retours d'injecteurs régulièrement.
Défaillance du turbocompresseur
Alta
🔧 120 000 – 220 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Respecter les temps de chauffe/refroidissement et effectuer des vidanges régulières avec huile de qualité.
Encrassement de la vanne EGR
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 €
Un nettoyage préventif ou un décalaminage régulier peut aider à prévenir l'encrassement.
Usure prématurée de l'embrayage (boîte manuelle)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 900 – 1 600 €
Tester l'embrayage lors de l'achat, éviter les surcharges et la conduite agressive.
Problèmes de chaîne de distribution (bruits, usure)
Alta
🔧 180 000 – 250 000 km
💶 1 200 – 2 500 €
Écouter les bruits anormaux du moteur et respecter scrupuleusement les intervalles de vidange.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
1 200 – 2 500 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.