Mitsubishi Outlander II (CW0) (2006–2012) (2006 – 2012)

Puntuación de fiabilidad : 7.2/10

Mitsubishi Outlander II (CW0) La segunda generación del Mitsubishi Outlander (nombre en clave CW0) se basa en la plataforma GS, codesarrollada con DaimlerChrysler. Sirvió de base técnica para los Peugeot 4007 y Citroën C-Crosser como parte de una asociación con PSA. Este SUV compacto/familiar se destacó por su comportamiento dinámico en carretera, su eficaz tracción total (AWC) y su modularidad (disponible en 5 o 7 plazas con asientos plegables en el maletero). Recibió un importante rediseño a finales de 2009 (parrilla Jet Fighter inspirada en el Lancer Evolution). ⚠️ ACLARACIÓN DEL EXPERTO SOBRE EL HÍBRIDO: La consulta se refiere a una motorización híbrida. Sin embargo, el Outlander II (CW0) nunca se comercializó en versión híbrida o híbrida enchufable (PHEV). El famoso Outlander PHEV se

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad excepcional de las motorizaciones de gasolina (MIVEC)
Comportamiento en carretera dinámico (chasis compartido con el Lancer)
Sistema de tracción total AWC (2WD, 4WD Auto, 4WD Lock) muy eficaz
Espacio a bordo y volumen de maletero generosos
Portón trasero de doble apertura (compuerta inferior muy práctica para cargar o sentarse)

⚠️ Puntos débiles

Ausencia total de versión híbrida en esta generación (contrariamente a la creencia popular)
Fiabilidad desastrosa del motor 2.0 DI-D de origen Volkswagen
Calidad de los plásticos interiores (duros y muy sensibles a los arañazos)
Insonorización mejorable (ruidos de aire y de rodadura a alta velocidad)
Pintura frágil y sensible a los desconchones
Costo de mantenimiento elevado en las motorizaciones diésel (FAP, EGR, distribución)

🎯 Veredicto

Veredicto del experto La compra de un Mitsubishi Outlander II requiere una gran vigilancia en cuanto a la elección de la motorización. Recordatorio importante: si busca absolutamente un híbrido (PHEV), debe optar por la siguiente generación (a partir de 2013). Para esta generación CW0, el veredicto es contrastado. Las versiones de gasolina (2.0, 2.4 y V6) son modelos de fiabilidad japonesa, capaces de alcanzar kilometrajes muy elevados con un simple mantenimiento regular (especialmente el cambio de aceite de la caja CVT). En cambio, el mercado europeo está inundado de versiones diésel cuya fiabilidad es desigual. El 2.0 DI-D (origen VW) debe evitarse debido a averías costosas. El 2.2 DI-D (origen PSA) es un mejor compromiso, pero requiere el presupuesto de mantenimiento de un diésel moderno (FAP, EGR). El 2.2 DI-D (origen Mitsubishi) es potente, pero exige una estricta vigilancia del nivel de aceite. Consejo de compra: Priorice un modelo de gasolina 2.4 MIVEC si conduce poco o moderadamente. Si el diésel es indispensable, opte por el 2.2 DI-D (PSA o Mitsu) con un historial de mantenimiento impecable y prevea un presupuesto para los periféricos anticontaminación.