Mitsubishi Eclipse Cross I facelift (GK) (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.8/10

Mitsubishi Eclipse Cross I Facelift (GK) Lanzado inicialmente en 2017, el Mitsubishi Eclipse Cross se benefició de un rediseño importante en 2021 (a menudo identificado como modelo 2022). Este lavado de cara corrigió el diseño divisivo de la zaga eliminando la luneta trasera dividida en dos partes, alargando el vehículo 14 cm para mejorar el volumen del maletero. El cambio más significativo de esta fase 2 es la introducción de la motorización híbrida enchufable (PHEV), heredada de su hermano mayor, el Outlander. En muchos mercados europeos, esta versión PHEV se ha convertido en la única oferta disponible, permitiendo a Mitsubishi eludir las penalizaciones ecológicas. El sistema se basa en un motor 2.4L de ciclo Atkinson acoplado a dos motores eléctricos y una batería de 13,8 kWh. En genera

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad notable del sistema híbrido enchufable (PHEV)
Tracción total S-AWC (Super All-Wheel Control) entre las mejores del segmento
Confort de suspensión e insonorización en modo eléctrico
Habitabilidad en las plazas traseras (banqueta deslizante en algunos acabados)
Garantía del fabricante a menudo generosa (5 años/100.000 km o más según los mercados)

⚠️ Puntos débiles

Consumo de combustible elevado en autopista con la batería vacía (PHEV: 8 a 9 L/100 km)
Volumen del maletero penalizado por la integración de la batería y el motor trasero (PHEV)
Presentación interior anticuada y materiales heterogéneos
Sistema de infoentretenimiento obsoleto, lento y gráficamente desfasado
Prestaciones puras modestas dado el peso del vehículo (cerca de 1,9 toneladas para el PHEV)

🎯 Veredicto

Veredicto de compra El Mitsubishi Eclipse Cross rediseñado (2021+) es una elección eminentemente pragmática. Si busca lo último en tecnología a bordo o un diseño interior moderno, siga su camino. Por el contrario, si su prioridad absoluta es la fiabilidad a largo plazo y la eficacia de una tracción total (S-AWC) para afrontar condiciones climáticas difíciles, es una excelente elección. La versión 2.4 PHEV es el núcleo de la gama en Europa. Es para COMPRAR con los ojos cerrados a nivel mecánico, siempre que su perfil de uso se corresponda con la tecnología híbrida enchufable: trayectos diarios de 30 a 40 km con una recarga sistemática en casa o en el trabajo. Si conduce mayoritariamente por autopista, el peso del sistema y la aerodinámica harán que el consumo se dispare a niveles irrazonables. Las versiones térmicas (1.5 Turbo) vendidas fuera de Europa también son muy robustas, siempre que se realice un mantenimiento riguroso de la caja CVT.