Mitsubishi ASX I (GA) (2010–2022) (2010 – 2022)
Puntuación de fiabilidad : 8.5/10
El Mitsubishi ASX de primera generación (GA) (conocido como RVR en Japón/Canadá y Outlander Sport en Estados Unidos) es un SUV compacto que ha tenido una carrera de una longevidad excepcional (12 años). Basado en la plataforma GS compartida con el Outlander, se benefició de no menos de cuatro rediseños importantes (2012, 2016, 2017, 2019) para mantenerse competitivo. Aunque terminó acusando el paso de los años frente a una competencia más moderna (acabado anticuado, insonorización mejorable, infoentretenimiento rezagado), se ha forjado una reputación de fiabilidad a prueba de bombas, especialmente en sus versiones de gasolina. Es una compra pragmática, racional y tranquilizadora para quien busca un vehículo robusto, capaz de soportar los kilómetros sin inmutarse, con la ventaja de ofrecer
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad excepcional de los motores de gasolina (1.6, 2.0, 2.4)
- Sistema de tracción a las 4 ruedas (AWD) muy eficaz y bloqueable (Lock)
- Habitabilidad generosa para su tamaño (4,30 m)
- Costo de mantenimiento reducido en las versiones de gasolina con caja manual
- Equipamiento de serie a menudo completo (especialmente en los acabados altos Instyle/Intense)
- Longevidad de las piezas de desgaste (frenos, amortiguadores)
⚠️ Puntos débiles
- Presentación interior anticuada y plásticos duros omnipresentes
- Insonorización mediocre (ruidos de aire y de rodadura en autopista)
- Agradabilidad de la caja CVT (efecto "ciclomotor" durante las aceleraciones fuertes)
- Fiabilidad muy aleatoria de los motores diésel (especialmente el 1.8 DI-D)
- Sistema de infoentretenimiento lento y obsoleto en las primeras fases
- Volumen del maletero medio (aproximadamente 400 litros)
🎯 Veredicto
El Mitsubishi ASX de primera generación es el arquetipo del vehículo racional. Si busca lo último en tecnología o un interior lujoso, siga su camino. Sin embargo, si su prioridad absoluta es la fiabilidad a largo plazo, las versiones de gasolina (1.6 MIVEC en tracción, o 2.0/2.4 MIVEC en 4x4) son opciones magistrales. Estos motores atmosféricos con cadena de distribución son prácticamente indestructibles. El único imperativo es asegurarse de que la caja automática CVT (si está equipada) haya sido rigurosamente vaciada. Desaconsejamos encarecidamente los motores diésel, en particular el 1.8 DI-D de la casa, cuyos problemas de FAP y dilución de aceite arruinan el balance económico del vehículo.
Averías frecuentes
Usure prématurée des composants de suspension (silentblocs, amortisseurs)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 900 € (selon les pièces)
Vérifier l'état des silentblocs et amortisseurs lors de l'achat et des entretiens.
Problèmes de transmission CVT (pour les versions automatiques essence)
Alta
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 2 500 – 5 000 € (réparation ou remplacement)
Tester la CVT à chaud, vérifier l'historique d'entretien et les vidanges de boîte.
Usure rapide des freins (plaquettes et disques)
Baja
🔧 30 000 – 60 000 km (plaquettes), 60 000 – 100 000 km (disques)
💶 350 – 650 € (pour un essieu complet)
Prévoir un budget freins plus fréquent, privilégier des pièces de qualité.
Défaillance du capteur d'oxygène (sonde lambda)
Baja
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 150 – 400 €
Un voyant moteur peut indiquer une sonde défectueuse, vérifier rapidement pour éviter surconsommation.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague |
900 – 1 600 € (si applicable) |
| Frenos completos |
350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado |
600 – 1 200 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.