La MINI de tercera generación (F56 para el 3 puertas, F55 para el 5 puertas aparecido en 2014) marca un punto de inflexión importante en la historia del modelo. Basada en la plataforma modular UKL de BMW, abandona definitivamente las motorizaciones compartidas con PSA (motores Prince de gasolina y diésel DV/N47) en favor de la familia de motores modulares BMW «B-Series» (B37/B47 en diésel, B38/B48 en gasolina). Este cambio técnico va acompañado de un salto espectacular en fiabilidad y calidad de acabado. El modelo ha experimentado dos restylings (LCI en 2018 con la llegada de los faros Union Jack y las cajas de doble embrague DKG, y luego LCI 2 en 2021). Aunque la demanda de diésel cayó drásticamente al final de su vida útil (retirada progresiva del catálogo a partir de 2019), las versione
El MINI F55/F56 es la generación de la redención. Al abandonar las mecánicas compartidas por los bloques 100% BMW, se convierte en uno de los coches urbanos premium más fiables del mercado. En cuanto a las versiones diésel (One D, Cooper D, Cooper SD), el balance mecánico es excelente: el bloque en sí es indestructible. Sin embargo, como todo diésel moderno, los periféricos de descontaminación (EGR, FAP) exigen un uso adecuado. Compre un diésel solo si recorre más de 20.000 km al año con una mayoría de vías rápidas. Asegúrese imperativamente de que la campaña de recall del enfriador EGR se haya realizado en un concesionario BMW/MINI. Si conduce por ciudad, huya del diésel y opte por los excelentes bloques de gasolina B38/B48.