La segunda generación del MINI (nombre en clave R56) tuvo la difícil tarea de suceder al R50, que había relanzado brillantemente la marca bajo la égida de BMW. Estéticamente similar a su predecesor, el R56 es, sin embargo, un coche 100% nuevo. Se distingue por la introducción de la familia de motores «Prince», desarrollada conjuntamente por BMW y PSA Peugeot Citroën. Aunque el comportamiento en carretera sigue siendo excepcional (el famoso efecto «karting»), la calidad de acabado ha mejorado y el encanto es innegable, la fiabilidad de los motores de gasolina (especialmente antes del restyling de 2010) fue catastrófica. Los problemas de la cadena de distribución, el consumo de aceite y la bomba de alta presión arruinaron la reputación del modelo. El restyling (LCI) de finales de 2010 trajo
La compra de un MINI R56 es un ejercicio arriesgado. Si busca un motor de gasolina, evite a toda costa los modelos producidos entre 2006 y finales de 2010 (motores N12 y especialmente N14 en el Cooper S), a menos que el motor haya sido completamente reconstruido (distribución, bomba HP, turbo) con facturas que lo demuestren. Priorice imperativamente las versiones restyling (LCI) a partir de 2011 equipadas con los motores N16 (Cooper) o N18 (Cooper S). Incluso en estas versiones fiabilizadas, un seguimiento riguroso (cambios de aceite anuales, control mensual del nivel de aceite) es obligatorio. En diésel, los bloques PSA y BMW tienen cada uno sus costosos defectos (turbo/inyectores para uno, cadena para el otro); solo deben considerarse para grandes kilometrajes con un historial perfecto.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 800 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.