El MINI Countryman III (U25) marca un punto de inflexión importante para la marca. Basado en la plataforma FAAR de BMW (compartida con el BMW X1 U11), crece considerablemente (+13 cm de longitud) para convertirse en un verdadero SUV familiar del segmento C. También es el primer MINI ensamblado en Alemania (fábrica de Leipzig). Abandona las motorizaciones híbridas enchufables (PHEV) en favor de una oferta dividida entre motores térmicos microhíbridos (MHEV 48V) y versiones 100% eléctricas. El habitáculo está dominado por una pantalla central OLED circular de 24 cm que funciona con el MINI Operating System 9. Aunque el modelo es muy reciente (lanzamiento a principios de 2024), sus órganos mecánicos térmicos (motores modulares BMW B38, B48, B47) son evoluciones de bloques ampliamente probados
El MINI Countryman III (U25) se aburguesa y se convierte en un verdadero SUV familiar, perdiendo un poco de su carácter 'karting' en favor del confort y la tecnología. La versión Diésel (Countryman D) es una elección extremadamente relevante para los que hacen muchos kilómetros: el motor BMW B47 acoplado a la microhibridación de 48V es un modelo de suavidad, fiabilidad y sobriedad. Es, paradójicamente, una de las motorizaciones más seguras de la gama a largo plazo, siempre que se conduzca lo suficiente para evitar la acumulación de carbonilla. El principal punto negro de este inicio de carrera concierne a la electrónica (errores del OS 9) y al importante recall del sistema de frenado IBS. Si compra un modelo de 2024, exija la prueba de que el módulo de frenado ha sido revisado o reemplazado.