MINI Countryman II (F60) (2017 – 2024)

Puntuación de fiabilidad : 8.5/10

El MINI Countryman de segunda generación (F60) marca la edad de la madurez para el SUV británico. Basado en la plataforma modular UKL2 del grupo BMW (compartida con el BMW X1 F48), crece considerablemente (+20 cm) para convertirse en un verdadero vehículo familiar. Se acabaron los plásticos chirriantes de la generación R60: el acabado da un salto espectacular, digno del segmento premium. Aunque la demanda de diésel ha disminuido en favor del híbrido enchufable (Cooper SE), las motorizaciones diésel (derivadas de la familia modular B37/B47 de BMW) son de una fiabilidad notable y representan la opción más pragmática para los grandes viajeros, dado el elevado peso del vehículo (a menudo más de 1,5 toneladas). El modelo se benefició de un restyling (LCI) a mediados de 2020, que incorporó faros

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad excepcional de los motores diésel B47 (Cooper D y SD)
Calidad de acabado y montaje en claro progreso (estándar BMW)
Habitabilidad y volumen de maletero (verdadero vehículo familiar)
Comportamiento en carretera dinámico a pesar del peso y el tamaño
Cajas automáticas Aisin (8 marchas en 2.0L) suaves y muy fiables

⚠️ Puntos débiles

Peso muy elevado (penaliza la agilidad típica de MINI y los motores pequeños como el One D)
Firmeza de las suspensiones (especialmente con llantas de 18/19 pulgadas y neumáticos Runflat)
Precio de compra de segunda mano y coste de mantenimiento (tarifas BMW)
Autonomía eléctrica real decepcionante en los primeros PHEV (7.6 kWh)
Visibilidad periférica media (pilares gruesos)

🎯 Veredicto

El MINI Countryman F60 es un excelente SUV compacto premium. Al centrarse específicamente en las motorizaciones diésel, es una elección extremadamente relevante. El bloque 2.0L (Cooper D 150 CV y Cooper SD 190 CV) es uno de los motores diésel más fiables de su generación, ofreciendo un par perfecto para mover la importante masa del vehículo y consumiendo poco. Consejo de compra: Priorice un Cooper D o SD posterior a 2018, asegurándose de que la campaña de recall del enfriador EGR haya sido realizada por la red BMW/MINI. Evite los diésel que solo han circulado por ciudad (riesgo de obstrucción del FAP). Si encuentra un modelo con un mantenimiento impecable y una caja automática con el aceite cambiado, puede comprarlo con total confianza para superar los 250.000 km sin mayores problemas.

Averías frecuentes

Problèmes de refroidisseur et vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'historique des rappels et l'état du système EGR. Une défaillance peut entraîner une perte de puissance.

Encrassement du filtre à particules diesel (FAP) ou défaillance des capteurs associés Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 200 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP. Éviter la conduite urbaine exclusive.

Dysfonctionnements du système AdBlue (capteurs, pompe, cristallisation) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 900 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide. Les pannes peuvent immobiliser le véhicule.

Usure prématurée de la chaîne de distribution (moins fréquent que N47, mais possible à haut kilométrage) Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Écouter les bruits anormaux du moteur. Un entretien régulier avec une huile de qualité est crucial.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	1 500 – 3 000 € (remplacement, pas entretien courant)
Embrague	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.