MINI Countryman I (R60) (2010 – 2017)
Puntuación de fiabilidad : 6.2/10
El MINI Countryman I (R60) marca un punto de inflexión histórico para la marca: es el primer MINI de 5 puertas, el primero en superar los 4 metros de largo y el primero en ofrecer tracción total (ALL4). Posicionado como un SUV urbano premium, conserva el comportamiento dinámico típico de MINI (la famosa sensación de kart) a pesar de su centro de gravedad elevado. El modelo se benefició de un lavado de cara (LCI) en julio de 2014, que aportó una mejor insonorización, plásticos interiores de mejor calidad, contadores con fondo negro y actualizaciones menores en las motorizaciones para cumplir con la norma Euro 6. Nota global del experto: Un vehículo muy entrañable con un diseño icónico, pero cuya fiabilidad mecánica (generación de motores Prince de gasolina y N47 diésel) exige un seguimiento
✅ Puntos fuertes
- Comportamiento en carretera dinámico y dirección muy precisa
- Diseño exterior e interior único, fuerte personalidad
- Espacio interior sorprendente para su tamaño (asiento trasero deslizante)
- Eficiencia del sistema de tracción a las 4 ruedas ALL4 en nieve/lluvia
- Caja automática Aisin de 6 marchas suave y fiable (si se le ha hecho el cambio de aceite)
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad aleatoria de los motores (Prince de gasolina y N47 diésel)
- Suspensión muy firme, confort degradado con llantas de 18/19 pulgadas y neumáticos Runflat
- Calidad de los plásticos interiores y ensamblajes en los modelos anteriores a 2014 (ruidos frecuentes)
- Insonorización mejorable en autopista (ruidos aerodinámicos)
- Costo de mantenimiento y de las piezas de repuesto (tarifas BMW)
🎯 Veredicto
El MINI Countryman R60 es una compra 'por impulso' que requiere un enfoque racional. Si busca una motorización de gasolina, priorice absolutamente un modelo rediseñado (posterior a julio de 2014) en versión Cooper o Cooper S, cuyos defectos de juventud (HPFP, distribución) han sido corregidos en gran parte. Evite los modelos sin un libro de mantenimiento completo o con cambios de aceite espaciados cada 30.000 km. Prevea un presupuesto de mantenimiento preventivo (cambio de aceite de la caja de cambios, ALL4, limpieza de válvulas) para garantizar su longevidad.
Averías frecuentes
Usure prématurée de la chaîne de distribution (moteurs N16/N18)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 1 000 – 2 500 €
Écouter les bruits de cliquetis au démarrage, vérifier l'historique d'entretien.
Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP) (moteurs N18)
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 600 – 1 200 €
Attention aux démarrages difficiles, ratés moteur, perte de puissance.
Encrassement des soupapes d'admission par calamine (moteurs N16/N18)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 €
Un décalaminage préventif par sablage peut restaurer la performance.
Fuites de la pompe à eau et/ou du boîtier de thermostat
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 400 – 800 €
Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les taches sous le véhicule.
Fuites d'huile (joint de cache-culbuteurs, boîtier de filtre à huile)
Baja
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 250 – 600 €
Vérifier régulièrement le niveau d'huile et les traces de fuite.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
1 000 – 2 500 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
350 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.