El MINI Clubman de primera generación (código R55) es la versión familiar del famoso utilitario (R56). Se distingue por su arquitectura atípica: una puerta lateral antagonista en el lado del pasajero (la Clubdoor) para facilitar el acceso a las plazas traseras, y puertas traseras batientes (Splitdoors) que reemplazan el portón trasero clásico. Con una distancia entre ejes alargada en 8 cm respecto a la berlina, ofrece una mejor habitabilidad y un maletero más espacioso (260 a 930 litros). En el plano mecánico, el R55 tuvo dos fases distintas, separadas por el restyling (LCI) de finales de 2010. Esta transición es crucial para la fiabilidad, particularmente en diésel (tema principal de esta ficha): se pasa de los bloques de origen PSA (DV6/W16) a los bloques de origen BMW (N47). Aunque muy
El MINI Clubman R55 es un vehículo que enamora, pero puede convertirse rápidamente en un pozo sin fondo financiero. Si busca un diésel, la precaución es fundamental. El 1.6 109CV (W16/PSA) de la Fase 1 debe evitarse a menos que las juntas de los inyectores y el turbo hayan sido reemplazados recientemente con facturas. Los diésel de la Fase 2 (N47 de origen BMW) ofrecen una experiencia de conducción mucho mejor, pero la espada de Damocles de la cadena de distribución obliga a comprar un modelo cuya cadena ya haya sido reemplazada, o a presupuestar esta intervención (1.500 a 2.500 €). En general, priorice un modelo restylizado (posterior a 2011), exija un historial de mantenimiento impecable y huya de los vehículos con largos intervalos de cambio de aceite (más de 15.000 km).