MG ZS EV I facelift (2021 – 2024)

Puntuación de fiabilidad : 7.8/10

El MG ZS EV de primera generación se benefició de un importante rediseño (Fase 2) a finales de 2021, marcando una clara mejora en su categoría. Estéticamente, abandona la falsa parrilla térmica por un frontal completo, afirmando su identidad eléctrica. Técnicamente, la evolución es mayor: la antigua batería de 44,5 kWh es reemplazada por dos nuevas ofertas. Una versión 'Autonomía Estándar' equipada con una batería LFP (Litio Ferrofosfato) de 50,3 kWh, y una versión 'Autonomía Extendida' con una batería NMC (Níquel Manganeso Cobalto) de 70 kWh. El sistema de infoentretenimiento iSMART hace su aparición, al igual que la función V2L (Vehicle-to-Load). Aunque se dirige principalmente al mercado eléctrico en Europa occidental, el ZS sigue disponible con motorizaciones térmicas (atmosféricas y t

✅ Puntos fuertes

Relación precio/equipamiento/autonomía imbatible en el mercado eléctrico
Garantía del fabricante tranquilizadora (7 años o 150.000 km)
Espacio a bordo y volumen del maletero (448 litros) generosos para la categoría
Química LFP en la versión Standard Range, excelente para la longevidad
Presencia de la función V2L (Vehicle-to-Load) muy práctica
Clara mejora de la insonorización y el acabado respecto a la Fase 1

⚠️ Puntos débiles

Sistema de infoentretenimiento iSMART a menudo lento y con errores
Curva de carga rápida (DC) decepcionante (caída rápida de la potencia después del 50%)
Tracción del eje delantero mejorable (patinaje frecuente bajo la lluvia con el par del motor eléctrico)
Red de concesionarios aún desigual según las regiones (plazos de entrega de piezas a veces largos)
Consumo eléctrico en autopista un poco elevado (aerodinámica mejorable)
Problemas recurrentes de descarga de la batería de 12V

🎯 Veredicto

El MG ZS EV rediseñado (2021-2024) es una elección extremadamente racional para quien busca un SUV eléctrico familiar asequible. La fiabilidad del hardware (motor, batería) es muy buena, respaldada por una garantía de 7 años que cubre los riesgos principales. Las químicas de las baterías elegidas (LFP para ciudad/periurbano, NMC para viajes largos) son pertinentes. Sin embargo, la experiencia del usuario a menudo se ve empañada por una parte de software (iSMART) caprichosa y errores electrónicos menores (batería de 12V, comunicación de carga). Es una compra altamente recomendada en el mercado de segunda mano reciente, siempre que se verifique que se han aplicado todas las actualizaciones de software y se asegure la proximidad de un concesionario MG competente para el servicio postventa.

Averías frecuentes

Défaillance ou décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 30 000 – 60 000 km ou 2-4 ans

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension 12V régulièrement et la remplacer préventivement.

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Baja

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 0 € (mise à jour logicielle) – 800 € (remplacement module)

S'assurer que le véhicule a les dernières mises à jour logicielles.

Problèmes de charge (port ou chargeur embarqué) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 1 500 €

Tester différentes bornes, inspecter le port de charge pour tout dommage.

Costes de mantenimiento estimados

Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	300 – 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.