El Mercedes-Benz R172 comenzó su carrera bajo el mítico nombre de SLK en 2011, antes de someterse a un restyling de mitad de ciclo en 2016 y ser rebautizado como SLC para alinearse con la nueva nomenclatura de la marca (proximidad con la Clase C). Este roadster de techo rígido retráctil (Vario-roof) representa el fin de una era para Mercedes, combinando el confort de un coupé con el placer de un descapotable. Posicionado frente a los BMW Z4 y Audi TT, el SLC se distingue por su orientación 'Gran Turismo' en lugar de puramente deportiva, aunque las versiones AMG ofrecen un rendimiento de primer nivel. La fiabilidad global de la generación R172 es muy buena, siempre y cuando se eviten las primeras motorizaciones de 4 cilindros de gasolina (M271). El cambio al nombre SLC en 2016 coincidió con
El Mercedes SLC (y el SLK R172 en general) es un excelente roadster de Gran Turismo. El veredicto de compra depende enteramente del año y de la motorización. Le aconsejamos encarecidamente buscar un modelo con el emblema SLC (post-2016) o un SLK de finales de 2015 equipado con el motor 2.0L (M274). Estas versiones ofrecen una fiabilidad notable, una excelente caja 9G-Tronic y un agrado de conducción de alto nivel. Las versiones V6 (SLC 43 AMG o SLK 350) son apuestas seguras para los amantes de las buenas mecánicas. Por el contrario, huya de los SLK 200 y 250 producidos entre 2011 y 2014 (motor M271) a menos que la distribución completa (cadena, tensores, variadores) haya sido reemplazada recientemente con factura. El diésel (250 d) solo tiene sentido para quienes hacen muchos kilómetros y presenta riesgos de obstrucción y de cadena costosos.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, non routinier) |
| Frenos completos | 500 – 900 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.