Mercedes GLA X156 (2013 – 2020)

Puntuación de fiabilidad : 8.0/10

El Mercedes-Benz GLA (Generación X156) marca la entrada de la firma de la estrella en el disputado segmento de los SUV compactos premium. Basado en la plataforma MFA (compartida con el Clase A W176 y el CLA), se asemeja más a una berlina elevada que a un verdadero todoterreno. Lanzado a finales de 2013, se benefició de un facelift en 2017 (ópticas LED que reemplazan a los bi-xenón, parachoques rediseñados, pantalla multimedia modernizada e integración de Apple CarPlay/Android Auto). En cuanto a fiabilidad, el GLA X156 es globalmente un buen alumno, pero exige un seguimiento riguroso, especialmente en lo que respecta a su caja de doble embrague 7G-DCT y los periféricos de descontaminación en las motorizaciones diésel (que representan la mayoría de las ventas en Europa).

✅ Puntos fuertes

Diseño dinámico y línea de techo baja (aspecto de shooting brake)
Calidad de la pintura y resistencia a la corrosión
Notable sobriedad de las motorizaciones diésel (OM607 y OM651)
Comportamiento en carretera seguro y similar al de una berlina
Sistema 4MATIC eficaz en nieve y lluvia

⚠️ Puntos débiles

Habitabilidad trasera y volumen de maletero (421 L) limitados para una familia
Acabado interior irregular (plásticos duros en la parte baja, ruidos parásitos frecuentes)
Caja 7G-DCT a veces brusca a baja velocidad y durante las maniobras
Insonorización mejorable en los motores diésel (especialmente el 2.1L OM651, muy ruidoso)
Visibilidad trasera deficiente (cámara de marcha atrás indispensable)

🎯 Veredicto

El Mercedes GLA X156 es una opción pertinente para quienes buscan el emblema y el diseño de Mercedes en un formato compacto, sin necesidad de un gran volumen de carga. Para los compradores que buscan diésel: El GLA 200 d (OM651) es el mejor compromiso potencia/fiabilidad, siempre que se verifique escrupulosamente la ausencia de ruido de cadena en frío y el historial de cambio de aceite de la caja 7G-DCT. El GLA 180 d es económico, pero su motor de origen Renault impone el cambio de la correa de distribución. Evite los modelos diésel si solo conduce por ciudad (atascos garantizados). En este caso, opte por un GLA 200 gasolina, más adecuado y muy fiable a pesar de algunas debilidades del termostato.

Averías frecuentes

Dysfonctionnement de la boîte automatique 7G-DCT (mécatronique ou embrayages) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 500 €

Vérifier l'historique d'entretien de la boîte et la fluidité des passages de rapports.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Problèmes de vanne EGR (encrassement ou défaillance) Media

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 400 – 900 €

Une conduite souple et des nettoyages préventifs peuvent prolonger sa durée de vie.

Défaillance du système AdBlue (capteurs, pompe ou réservoir) Media

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 600 – 1 800 €

Utiliser uniquement de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Embrague	1 800 – 3 500 € (pour boîte 7G-DCT)
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.