El Mercedes CLS (C219) es un coche que marcó una época. Lanzado en 2004, creó un nuevo segmento, el del "coupé de cuatro puertas", combinando la elegancia de un coupé con la practicidad (relativa) de una berlina. Basado en la plataforma del Clase E (W211), se distingue por su línea de techo descendente y su diseño audaz. El C219 se benefició de un ligero rediseño en 2008, que aportó retoques estéticos menores (parachoques, luces traseras, parrilla) y algunas evoluciones mecánicas, en particular la introducción del motor V6 3.5 CGI de inyección directa. En general, el CLS C219 ofrece una experiencia de conducción lujosa y confortable, con un comportamiento en carretera seguro. Su fiabilidad está en la media alta para un Mercedes de esta generación, pero algunos motores y componentes electró
El Mercedes CLS C219 es un coche con un encanto innegable, que supo crear su propio segmento. Su diseño sigue siendo actual y su confort es de primera clase. Sin embargo, la compra de un CLS C219 requiere una vigilancia particular, especialmente en lo que respecta a las motorizaciones. Para los motores de gasolina: * M113 (V8 5.0L): Es la opción más segura en términos de fiabilidad. Si encuentra un CLS 500 con este motor (anterior a 2006), es una excelente opción para la longevidad y el placer. Veredicto: COMPRAR * M272/M273 (V6 3.0/3.5L, V8 5.5L): Los modelos producidos antes de finales de 2006/principios de 2007 deben ser NEGOCIAR FUERTEMENTE o EVITAR si el problema del árbol de equilibrado no ha sido resuelto y probado con factura. Los modelos posteriores a 2007 son mucho más fiables y pueden ser COMPRAR con un buen historial. * M156 (AMG 63): Reservado para entusiastas informados y adinerados. El problema de los tornillos de culata es importante. Si no está resuelto, es un EVITAR categórico. Si está resuelto, es un NEGOCIAR porque el mantenimiento sigue siendo exorbitante. Para los motores diésel (OM642): * El V6 diésel es un buen motor, pero las fugas del enfriador de aceite s