Mercedes Classe B W245 (2005 – 2011)

Puntuación de fiabilidad : 6.8/10

La Mercedes-Benz Clase B (W245) es un monovolumen compacto premium que retoma la innovadora arquitectura en «sándwich» de la Clase A (W169). Este doble piso permite alojar el motor en una posición muy inclinada, ofreciendo una seguridad pasiva excepcional (el motor se desliza bajo el habitáculo en caso de choque frontal) y una habitabilidad notable para un tamaño de 4,27 m. El restyling (facelift) se produjo en la primavera de 2008, aportando ligeros retoques estéticos, nuevos equipamientos (sistemas multimedia NTG 2.5) y, sobre todo, una mejor protección contra la corrosión, un punto débil de los primeros años. Aunque muy práctico y confortable, su arquitectura hace que las intervenciones mecánicas sean complejas y costosas. La puntuación global refleja un vehículo envejecido cuya rentabi

✅ Puntos fuertes

Habitabilidad excepcional en relación con el tamaño exterior
Posición de conducción elevada muy apreciada
Seguridad pasiva de alto nivel (piso sándwich)
Calidad de acabado y materiales (especialmente después del restyling de 2008)
Motores diésel OM640 muy duraderos si se conducen bien en carretera

⚠️ Puntos débiles

Costo de mano de obra exorbitante (la arquitectura sándwich obliga a bajar el motor para cambiar un motor de arranque, un alternador o una correa de accesorios)
Fiabilidad desastrosa de la caja automática de variación continua (CVT Autotronic 722.8)
Corrosión frecuente en la parte inferior de las puertas y el portón trasero en los modelos anteriores a 2008
Techo solar de lamas (panorámico) muy frágil (mecanismo de plástico que se rompe)
Amortiguación firme, especialmente con llantas de 17 o 18 pulgadas

🎯 Veredicto

El Mercedes Clase B W245 es un vehículo lleno de cualidades familiares, pero que esconde una trampa financiera formidable: su arquitectura en sándwich. Si bien el motor diésel OM640 es intrínsecamente muy robusto y capaz de superar los 300.000 km, la menor intervención periférica (motor de arranque, alternador, compresor del aire acondicionado) requiere horas de mano de obra. Consejo de compra: Priorice un modelo restylizado (posterior a 2008) para evitar el óxido, exclusivamente con caja manual. Huya de la caja automática CVT Autotronic a menos que la platina ya haya sido reemplazada y los cambios de aceite se hayan realizado escrupulosamente. Para un uso urbano, prefiera las versiones de gasolina (B180); el diésel (B180/B200 CDI) debe circular imperativamente por carretera para evitar la acumulación de carbonilla en la EGR y el FAP.

Averías frecuentes

Dysfonctionnement ou encrassement du filtre à particules (FAP) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Encrassement ou blocage de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance ou fuite des injecteurs diesel Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Problèmes de la boîte de vitesses automatique Autotronic (CVT) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 3 000 – 6 000 €

Vérifier l'historique des vidanges de boîte, crucial pour sa longévité.

Usure ou défaillance du turbochargeur ou de son actuateur Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Laisser le moteur refroidir au ralenti avant de couper le contact.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Embrague	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.