Mercedes CLA C117 (2013–2019) (2013 – 2019)
Puntuación de fiabilidad : 7.6/10
El Mercedes-Benz CLA (generación C117) fue lanzado en 2013 como un «cupé de 4 puertas» derivado de la Clase A (W176), basado en la plataforma de tracción delantera MFA. Se distingue por su diseño fluido, su aerodinámica récord (Cx de 0,22) y sus puertas sin marco. Un restyling (facelift) se realizó en 2016, incorporando faros LED de serie, nuevos parachoques, una pantalla de infoentretenimiento más delgada y una ligera mejora en la calidad percibida en el interior. Aunque estéticamente muy atractivo, sacrifica la habitabilidad trasera y la visibilidad en favor del estilo. En el aspecto mecánico, esta ficha se centra en la oferta diésel (muy popular en Europa para los grandes viajeros), compartida entre el 1.5L de origen Renault (OM607) y el 2.1L 100% Mercedes (OM651), al tiempo que ofrece
✅ Puntos fuertes
- Diseño exterior espectacular y atemporal (mini-CLS)
- Aerodinámica excepcional (Cx 0,22) que reduce el ruido del viento a alta velocidad y el consumo
- Consumo muy bajo en las motorizaciones diésel (especialmente el 180d)
- Comportamiento en carretera seguro y dinámico
- Calidad de acabado mejorada después del restyling de 2016
⚠️ Puntos débiles
- Habitabilidad trasera muy restringida (altura libre al techo penalizante para adultos)
- Visibilidad trasera y tres cuartos trasera mediocre
- Caja 7G-DCT a veces genera tirones a baja velocidad o al maniobrar
- Ruidos parásitos en el habitáculo en los modelos anteriores al restyling (2013-2015)
- Costo de mantenimiento elevado en la red Mercedes, especialmente para el reemplazo de la cadena en el motor OM651
🎯 Veredicto
El Mercedes CLA C117 es una compra «por capricho» que prioriza el estilo sobre la practicidad. En motorización diésel, la elección depende de su uso. El CLA 180 d (motor Renault) es paradójicamente la opción más racional y fiable para un uso diario y económico, siempre que se respete el cambio de correa. El CLA 200 d / 220 d (motor Mercedes OM651) ofrece mejores prestaciones para los grandes viajeros de autopista, pero requiere una vigilancia absoluta en cuanto al mantenimiento de su cadena de distribución y de la caja 7G-DCT. Priorice un modelo restylizado (posterior a 2016) para una mejor calidad de montaje y una electrónica más fiable.
Averías frecuentes
Défaillance des injecteurs (moteur OM651)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 500 €
Vérifier l'historique d'entretien, écouter le moteur au ralenti, attention aux fumées.
Encrassement ou défaillance de la vanne EGR
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 €
Privilégier les longs trajets, vérifier l'historique de nettoyage/remplacement.
Problèmes de capteur NOx ou du système AdBlue
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 600 – 1 500 €
S'assurer que le système AdBlue a été correctement entretenu et rempli.
Colmatage ou défaillance du filtre à particules (FAP)
Media
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 800 – 2 000 €
Éviter les trajets courts fréquents, vérifier l'historique de régénération.
Dysfonctionnement de la boîte de vitesses 7G-DCT (mécatronique/embrayages)
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 500 – 4 000 €
Tester la boîte à froid et à chaud, vérifier les vidanges de boîte régulières.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
150 – 250 € |
| Cadena de distribución |
1 500 – 2 500 € |
| Embrague |
1 500 – 2 500 € |
| Frenos completos |
400 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.