Mazda MX-5 II (NB) (1998 – 2005)
Puntuación de fiabilidad : 8.2/10
La Mazda MX-5 de segunda generación, nombre en clave NB (1998-2000) y luego NBFL después de su restyling (2001-2005), sucede al mítico NA. Obligada por las normas de seguridad para peatones, abandona los faros escamoteables en favor de ópticas fijas, conservando la filosofía Jinba Ittai (la ósmosis entre el jinete y su montura). Más rígida, más aerodinámica y equipada con una verdadera luneta trasera de cristal (de serie en la mayoría de los acabados), gana en confort sin sacrificar su agilidad. Mecánicamente, es un modelo de fiabilidad excepcional. Sin embargo, su reputación está gravemente empañada por un problema importante y recurrente: la corrosión estructural. Es un coche para entusiastas, cuya compra debe estar condicionada por una inspección rigurosa de los bajos.
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad mecánica excepcional (motores y cajas de cambios casi indestructibles)
- Comportamiento en carretera ejemplar (propulsión, reparto de pesos 50/50)
- Costo de mantenimiento y seguro muy bajo
- Disponibilidad y precio de las piezas de repuesto (enorme mercado de accesorios)
- Caja de cambios manual entre las mejores de la historia del automóvil
- Comunidad de entusiastas muy activa (tutoriales, foros, clubes)
⚠️ Puntos débiles
- Corrosión estructural devastadora (el peor enemigo de este modelo)
- Insonorización casi inexistente en autopista (ruidos de aire y de rodadura)
- Espacio interior limitado para personas de más de 1,85 m
- Volumen de maletero restringido (144 litros)
- Pintura original (especialmente el rojo barnizado) propensa a la decoloración y al desconchado
🎯 Veredicto
El Mazda MX-5 NB es un coche deportivo fantástico, que ofrece una relación precio/placer/fiabilidad mecánica inmejorable. Los motores 1.6 y 1.8 son modelos de robustez que pueden superar fácilmente los 300.000 km con un mantenimiento básico. Sin embargo, la compra de un NB se resume en una sola palabra: ÓXIDO. La mecánica debe ser solo un criterio secundario durante la visita. Si los largueros delanteros o los umbrales están afectados, los costes de carrocería a menudo superarán el valor del coche. Priorice un ejemplar sano, incluso si tiene que pagar más, o un modelo importado de una región seca. Si el chasis está sano, es una compra a ciegas.
Averías frecuentes
Corrosion du châssis et de la carrosserie (bas de caisse, passages de roues, longerons)
Alta
🔧 Dès 80 000 km (fortement dépendant du climat et entretien)
💶 500 – 2 500 € (pour réparations localisées, peut être plus pour restauration)
Inspecter minutieusement les zones sensibles à la rouille avant tout achat.
Problèmes d'actionneur VVT (moteur 1.8L VVT uniquement, 2001-2005)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 700 €
Vérifier l'historique d'entretien et écouter le moteur pour des bruits anormaux.
Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, joint de vilebrequin arrière)
Media
🔧 Dès 120 000 km
💶 200 – 600 € (selon l'origine de la fuite)
Examiner le moteur et le sol sous la voiture pour toute trace d'huile.
Défaillance des bobines d'allumage
Media
🔧 100 000 – 160 000 km
💶 200 – 400 € (pour le remplacement des 4 bobines)
Tester le moteur pour des ratés d'allumage ou un ralenti instable.
Usure ou déchirure de la capote souple et/ou décollement de la lunette arrière
Baja
🔧 Variable, souvent après 10-15 ans d'âge
💶 600 – 1 200 € (remplacement complet de la capote)
Vérifier l'état de la toile, des coutures et de la lunette arrière pour l'étanchéité.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
800 – 1 500 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
600 – 1 100 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.