Mazda Mazda6 II (GH) (2007–2012) (2007 – 2012)

Puntuación de fiabilidad : 7.2/10

La segunda generación del Mazda 6, conocida con el código de chasis GH, se produjo de 2007 a 2012. Posicionada en el segmento D de las berlinas familiares, sucede a la primera generación (GG/GY) con un diseño más afilado, una calidad percibida superior y una experiencia de conducción siempre dinámica, fiel a la filosofía 'Zoom-Zoom' de Mazda. Disponible en berlina de 4 puertas, en versión de 5 puertas (hatchback) y en familiar (Sport Combi), se benefició de un ligero rediseño en 2010, que aportó pequeñas evoluciones estéticas (parachoques, ópticas) y mejoras de equipamiento, incluyendo la introducción de motores de gasolina de inyección directa (DISI) y diésel más eficientes. En general, el Mazda 6 GH es un coche fiable, especialmente en sus motorizaciones de gasolina, ofreciendo un excele

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad general de los motores de gasolina (MZR y MZI V6).
Comportamiento en carretera dinámico y agradable, buen equilibrio del chasis.
Diseño atemporal y elegante, especialmente en la versión familiar.
Habitabilidad y volumen de maletero generosos, particularmente para el familiar.
Buena calidad de fabricación y acabado interior robusto.
Equipamiento completo para la época.

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad de los motores diésel (FAP, cadena de distribución en el 2.2 MZR-CD).
Insonorización mejorable a alta velocidad, especialmente en autopista.
Confort de suspensión firme para algunos, sobre todo con llantas grandes.
Sistema multimedia y de navegación anticuados en comparación con los estándares actuales.
Consumo de las versiones de gasolina más potentes (2.5L y 3.7L V6).
Pintura a veces frágil (sensible a los desconchones).

🎯 Veredicto

La segunda generación del Mazda 6 (GH) es una excelente propuesta en el mercado de segunda mano, ofreciendo un placer de conducción indudable y una fiabilidad global muy satisfactoria, siempre que se elija bien la motorización. Las versiones de gasolina, en particular los 1.8, 2.0 y 2.5 MZR, son las más recomendables por su robustez mecánica y sus costes de mantenimiento controlados. Son preferibles para cualquier tipo de uso, desde el diario hasta los viajes largos. Los motores diésel 2.0 y 2.2 MZR-CD son más delicados y requieren una mayor vigilancia: el FAP es un punto débil recurrente, y la cadena de distribución del 2.2 MZR-CD debe ser supervisada imperativamente. Si opta por un diésel, un historial de mantenimiento impecable y pruebas de mantenimiento preventivo son indispensables. Para un uso mayoritariamente urbano o periurbano, los de gasolina son, sin duda, los más fiables y económicos a largo plazo. Es un coche que envejece bien y que ofrece una excelente relación calidad/precio/placer, especialmente en gasolina.

Averías frecuentes

Usure prématurée des silentblocs et biellettes de suspension Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 600 €

Vérifier l'état des composants de suspension lors des entretiens réguliers.

Corrosion des soubassements, passages de roue et châssis Alta

🔧 Dès 100 000 km (variable selon climat)

💶 300 – 1 500 €

Inspecter régulièrement le dessous du véhicule, traiter la rouille préventivement.

Défaillance de la pompe de direction assistée (hydraulique) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Écouter les bruits anormaux, vérifier le niveau de liquide de direction assistée.

Défaillance du compresseur de climatisation Baja

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 000 €

Tester la climatisation avant l'achat, faire vérifier le circuit si faible efficacité.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si nécessaire, non systématique)
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 200 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.