El Mazda3 de tercera generación (nombre en clave BM para 2013-2016, luego BN para el restyling 2016-2019) marca un punto de inflexión importante para el fabricante de Hiroshima. Estrena el diseño «Kodo» y la integración completa de las tecnologías «Skyactiv» (chasis aligerado, motores con relaciones de compresión extremas). Si bien este compacto destaca por su placer de conducción, su acabado cuidado y la fiabilidad excepcional de sus motores gasolina (Skyactiv-G), el balance es diametralmente opuesto para sus motorizaciones diésel (Skyactiv-D). El bloque diésel 2.2, en particular, sufre de importantes defectos de diseño que empañan gravemente el historial de fiabilidad del modelo. El restyling de 2016 (BN) aportó mejoras en la insonorización, la integración del G-Vectoring Control y una a
El Mazda3 de tercera generación es un coche con dos caras. Si opta por una motorización gasolina (Skyactiv-G), es una compra altamente recomendada: se beneficiará de uno de los compactos más fiables y agradables de conducir del mercado. Sin embargo, si su objetivo es el diésel (y particularmente el 2.2 Skyactiv-D), se recomienda la máxima precaución. Los defectos de diseño de este motor (árboles de levas, juntas de inyectores, filtro de aspiración) han causado numerosas roturas de motor. La compra de un 2.2D de segunda mano solo debe considerarse si el vehículo tiene un seguimiento 100% de la red Mazda, con pruebas de las acciones preventivas (cambio de las juntas de los inyectores y limpieza del filtro de aspiración). El 1.5D es menos arriesgado pero sigue siendo sensible a la acumulación de carbonilla. ¡Priorice la gasolina!