El Mazda3 de primera generación (código BK), lanzado en 2003 para reemplazar al envejecido 323, marcó un punto de inflexión importante para la marca. Basado en la excelente plataforma C1 de Ford (compartida con el Ford Focus Mk2 y el Volvo S40/V50), se distinguió desde el principio por su dinamismo de conducción, su dirección precisa y su diseño deportivo. A mediados de 2006 se realizó un restyling (facelift), que aportó ligeros retoques estéticos, una mejor insonorización, la introducción de una caja manual de 6 marchas en el diésel 2.0, y una muy ligera mejora en la protección anticorrosión (que sigue siendo el talón de Aquiles del modelo). Aunque los motores de gasolina son de una fiabilidad ejemplar, las versiones diésel (MZ-CD), muy populares en Europa en aquella época, exigen una vig
El Mazda3 BK es un coche con dos caras. En gasolina, es un compacto fantástico, fiable, divertido de conducir y asequible. En diésel, es un campo de minas. El 1.6 MZ-CD (de origen PSA) sufre de defectos de lubricación del turbo relacionados con las juntas de los inyectores, mientras que el 2.0 MZR-CD (Mazda) está lastrado por su sistema FAP que diluye el aceite del motor. Si buscas un Mazda3 de esta generación, huye de los diésel a menos que tengas un historial de facturas tan grueso como una guía telefónica que demuestre que los defectos crónicos han sido tratados. Prioriza absolutamente un modelo de gasolina (1.6 o 2.0 MZR). En cualquier caso, el enemigo número uno sigue siendo la corrosión: una inspección en un elevador es obligatoria antes de la compra.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 1 000 – 1 800 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.