Lynk & Co 01 I facelift (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 7.6/10

El Lynk & Co 01 (Generación I, versión rediseñada introducida en Europa en 2021) es un SUV compacto premium fruto de la empresa conjunta entre Geely y Volvo. Basado en la excelente plataforma modular CMA (compartida con el Volvo XC40), se beneficia de los mismos estándares de seguridad y de la misma base mecánica que su primo sueco. Aunque el modelo comenzó su carrera en China en 2017 con motorizaciones 100 % térmicas (gasolina), su llegada a Europa se produjo en forma de un modelo rediseñado, ofrecido casi exclusivamente como híbrido enchufable (PHEV) e híbrido autorrecargable (HEV) a través de un modelo económico atípico (suscripción mensual o compra). Mecánicamente muy logrado, el 01 sufre, sin embargo, de defectos de juventud relacionados con su arquitectura de software y su conectivid

✅ Puntos fuertes

Base técnica y de seguridad probada (Volvo XC40)
Equipamiento de serie muy abundante (ninguna opción aparte de la bola de remolque)
Excelente insonorización y confort de marcha
Autonomía eléctrica del PHEV entre las mejores de su generación (batería de 17,6 kWh brutos)
Acabado interior de muy buena calidad
Motores térmicos (1.5T y 2.0T) mecánicamente muy robustos

⚠️ Puntos débiles

Fallos electrónicos recurrentes (pantalla central que se congela, pérdida de conexión 4G/GPS)
Problema endémico de descarga de la batería de 12V (relacionado con el módulo TCAM)
Red de mantenimiento (red Volvo) a veces reticente o saturada para atender a los Lynk & Co
Consumo del motor 1.5T bastante elevado una vez que la batería está vacía (PHEV)
Peso elevado (cerca de 1,9 toneladas para el PHEV) que desgasta rápidamente los neumáticos delanteros
Ergonomía totalmente táctil a veces distractora

🎯 Veredicto

El Lynk & Co 01 es un contrasentido: mecánicamente, es un Volvo XC40, lo que le confiere una excelente fiabilidad de motor (ya sea en 2.0T gasolina puro o en 1.5T híbrido) y una seguridad de primer nivel. Sin embargo, su posicionamiento como 'smartphone sobre ruedas' le perjudicó en sus inicios. Los fallos de software, las pérdidas de conectividad y, sobre todo, las averías de la batería de 12V relacionadas con el módulo TCAM han frustrado a muchos usuarios europeos. Si busca una versión de gasolina 2.0T (fuera de Europa), es una compra muy sólida. Para las versiones PHEV/HEV europeas, priorice un modelo cuyo módulo TCAM haya sido reemplazado y cuyas actualizaciones de software estén al día. Es un vehículo excelente, pero que exige cierta tolerancia a los caprichos electrónicos.

Averías frecuentes

Problèmes logiciels et système d'infodivertissement Baja

🔧 Dès l'acquisition et après mises à jour logicielles

💶 0 – 300 € (souvent résolu par mise à jour ou réinitialisation)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et la réactivité du système.

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 150 – 300 € (remplacement batterie ou diagnostic)

Surveiller la tension de la batterie, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1500 € (si nécessaire, non routinier)
Embrague	1200 – 2000 € (pour boîte DCT)
Frenos completos	350 – 700 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1200 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.