Lexus UX I facelift (AYX10) (2022 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 9.4/10

El Lexus UX (generación I, código AYX10) se benefició de un restyling importante en 2022. Este facelift corrige el principal defecto de la primera versión: el sistema de infoentretenimiento. El antiguo y frustrante panel táctil (trackpad) ha sido reemplazado por una pantalla táctil intuitiva (8 o 12,3 pulgadas) más cerca del conductor. Lexus aprovechó para dar mayor rigidez al chasis (20 puntos de soldadura adicionales), recalibrar la dirección y los amortiguadores, y actualizar las ayudas a la conducción (Lexus Safety System+ 2.5). Aunque la demanda europea se concentra masivamente en el híbrido (250h y luego 300h) y el eléctrico (300e), la versión 100 % gasolina (UX 200) sigue siendo una oferta pertinente en ciertos mercados internacionales. Basado en la plataforma TNGA-C, el UX brilla p

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica y electrónica excepcional (motores M20A)
Calidad de acabado y ensamblaje irreprochable
Nuevo sistema multimedia táctil por fin a la altura (rápido e intuitivo)
Insonorización del habitáculo de muy alto nivel
Consumo real muy bajo (especialmente en híbrido)
Caja Direct-Shift CVT (en UX 200) más agradable que una CVT clásica gracias a su primera marcha de engranaje

⚠️ Puntos débiles

Volumen de maletero ridículo para la categoría (320 L en FWD, 283 L en AWD)
Espacio en las plazas traseras muy limitado (espacio para la cabeza y las piernas)
Visibilidad trasera mediocre (pilares C muy gruesos)
UX 300e: estándar de carga rápida CHAdeMO obsoleto y velocidad de carga lenta (50 kW máx.)
Desaparición de la versión 100 % gasolina (UX 200) en el mercado europeo en favor del todo híbrido

🎯 Veredicto

El Lexus UX restyling (2022+) es una elección absolutamente racional para quien busca un SUV compacto premium. Al corregir su principal defecto (el infoentretenimiento), se vuelve extremadamente recomendable. La versión 100 % gasolina (UX 200), aunque rara o ausente en Europa hoy en día, es un monumento a la fiabilidad gracias a su motor atmosférico de doble inyección y su ingeniosa caja CVT. Las versiones híbridas (250h/300h) dominan el mercado de ocasión y ofrecen una tranquilidad inigualable. El único verdadero freno para su compra sigue siendo su habitabilidad trasera y su maletero, indignos de la categoría. Si viaja solo o en pareja, es una compra 'a ojos cerrados'.

Averías frecuentes

Dysfonctionnement du système de classification des occupants (OCS) Alta

🔧 Dès la livraison (rappel constructeur)

💶 Pris en charge par le constructeur

Vérifier si le véhicule a été concerné par le rappel et si la correction a été effectuée.

Bugs logiciels du système d'infodivertissement (Lexus Interface) Baja

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement résolu par mises à jour logicielles

S'assurer que le système est à jour avec les dernières versions logicielles.

Problèmes de connectivité Apple CarPlay / Android Auto Baja

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement résolu par mises à jour ou réinitialisation

Tester la connectivité avec différents appareils lors de l'essai.

Bruits parasites ou grincements intérieurs mineurs Baja

🔧 5 000 – 20 000 km

💶 100 – 300 € (si non pris en garantie)

Écouter attentivement l'habitacle lors de l'essai routier, surtout sur routes dégradées.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Frenos completos	600 – 1 000 €
Presupuesto anual estimado	400 – 700 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.