Lexus NX II (AZ20) (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 9.2/10

El Lexus NX de segunda generación (AZ20) marca un punto de inflexión importante para el SUV compacto premium de la marca japonesa. Basado en la plataforma modular TNGA-K (compartida con el Toyota RAV4), corrige el principal defecto de su predecesor: su obsoleto sistema de infoentretenimiento con panel táctil, reemplazado por el modernísimo Lexus Interface (pantalla táctil de hasta 14 pulgadas). También es el primer modelo de Lexus en introducir una motorización híbrida enchufable (PHEV) con el NX 450h+, junto al tradicional híbrido autorrecargable (NX 350h). Fiel a la reputación de la marca, la calidad de fabricación, la insonorización y la fiabilidad global se encuentran en lo más alto de la categoría. Se consolida como una de las opciones más racionales y duraderas frente al trío alemán

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica excepcional (sistema híbrido Toyota/Lexus de 4ª generación)
Consumo real impresionante en el NX 350h (a menudo por debajo de los 6.0 L/100 km)
Nuevo sistema multimedia por fin al nivel de la competencia (rápido e intuitivo)
Calidad de acabado, ensamblaje de los materiales e insonorización del habitáculo
Valor de reventa muy elevado en el mercado de ocasión

⚠️ Puntos débiles

Volumen de maletero medio para la categoría, especialmente en el PHEV (cables bajo el suelo)
Motor térmico (e-CVT) que aún puede hacerse notar durante fuertes aceleraciones
Ayudas a la conducción (ADAS) a veces demasiado intrusivas (alertas sonoras frecuentes)
Batería de 12V sensible a las paradas prolongadas en las versiones híbridas

🎯 Veredicto

El Lexus NX de segunda generación es una verdadera compra maestra en la categoría de los SUV compactos premium. Borra los defectos ergonómicos de su predecesor conservando al mismo tiempo una fiabilidad mecánica casi inigualable en el mercado. La versión NX 350h es la opción más equilibrada, ofreciendo un consumo irrisorio para un vehículo de este tamaño. El NX 450h+ es excelente para empresas o para quienes pueden recargar a diario, aunque es pesado. Las llamadas a revisión registradas son numerosas pero afectan mayoritariamente a actualizaciones de software (cámaras, ayudas al aparcamiento) o ajustes menores cubiertos por el fabricante, sin empañar la robustez de los grupos motopropulsores.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile figé, lenteur) Baja

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement sous garantie (mise à jour logicielle). Hors garantie : 100 – 300 €

Tester toutes les fonctions multimédia et vérifier l'historique des mises à jour logicielles.

Décharge prématurée de la batterie 12V auxiliaire Media

🔧 Variable, souvent après 2-3 ans ou périodes d'inactivité

💶 Remplacement batterie 12V : 150 – 300 €. Diagnostic si décharge parasitaire : 100 – 250 €

Surveiller la tension de la batterie 12V, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Problèmes logiciels du système de sécurité pré-collision (PCS) Media

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement pris en charge par rappel constructeur (mise à jour logicielle). Hors rappel : 150 – 400 €

Vérifier si tous les rappels constructeur ont été effectués pour le véhicule.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	1 500 – 2 500 € (très rare)
Frenos completos	400 – 700 €
Presupuesto anual estimado	600 – 1 100 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.