Lexus NX II (AZ20) (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 9.2/10

El Lexus NX de segunda generación (código interno AZ20), lanzado en 2021, marca una evolución importante para el SUV compacto premium de la marca japonesa. Basado en la plataforma modular TNGA-K (compartida con el Toyota RAV4), gana en rigidez, dinamismo y habitabilidad. Esta generación supone sobre todo el abandono del criticado panel táctil en favor de la nueva interfaz multimedia «Lexus Interface» con una gran pantalla táctil (de hasta 14 pulgadas). Aunque el mercado europeo está ultradominado por las versiones híbridas (350h) e híbridas enchufables (450h+), el NX ofrece en otros mercados (América del Norte, Asia, Europa del Este) motorizaciones 100 % térmicas (gasolina) muy logradas, que van desde el 4 cilindros atmosférico hasta el nuevo 2.4L Turbo. Fiel a la reputación de Lexus, la f

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica global excepcional (tanto térmica como híbrida)
Calidad de acabado y ensamblaje (materiales interiores, insonorización)
Nuevo sistema de infoentretenimiento por fin moderno y táctil
Motores de gasolina atmosféricos (200/250) indestructibles gracias a la inyección D-4S
Valor de reventa muy elevado en el mercado de ocasión

⚠️ Puntos débiles

Motores de gasolina atmosféricos (200/250) faltos de carácter y ruidosos en fuertes aceleraciones
Fallos electrónicos y de software de juventud (inusuales en Lexus, pero corregidos por OTA)
Neumáticos Run-Flat (según acabado) que degradan ligeramente el confort de marcha
Disponibilidad de las versiones 100 % gasolina nula en Europa Occidental

🎯 Veredicto

El Lexus NX de segunda generación es una compra muy recomendable, independientemente de la motorización elegida. Si bien las versiones híbridas (350h/450h+) son las estrellas indiscutibles por su eficiencia, las versiones 100 % gasolina (NX 200, 250, 350) ofrecidas fuera de Europa Occidental brillan por su fiabilidad mecánica a toda prueba. Los motores atmosféricos (2.0L y 2.5L) son verdaderos «tanques» gracias a su inyección D-4S, mientras que el 2.4L Turbo ofrece el agrado de conducción que le faltaba a la generación anterior. Los únicos problemas reales de este modelo se concentran en la electrónica de a bordo (cámaras, infoentretenimiento), ampliamente cubiertos por llamadas a revisión oficiales y actualizaciones OTA. Una elección absolutamente racional en la categoría de los SUV premium.

Averías frecuentes

Problèmes du système d'infodivertissement Media

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 – 1 500 € (souvent résolu par mise à jour logicielle sous garantie, sinon remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctionnalités.

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 Dès les premiers mois/années

💶 150 – 400 € (remplacement batterie et/ou diagnostic)

Utiliser un mainteneur de charge si le véhicule est peu utilisé.

Dysfonctionnements de capteurs ou équipements électriques mineurs Baja

🔧 Variable, souvent dans les premières années

💶 100 – 500 € (selon le composant défectueux)

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électroniques.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Frenos completos	400 – 800 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.