Lexus NX I (AZ10) (2014 – 2021)

Puntuación de fiabilidad : 9.0/10

El Lexus NX de primera generación (AZ10) marca la exitosa entrada de la marca premium japonesa en el muy disputado segmento de los SUV compactos. Lanzado en 2014, destaca por un diseño anguloso y audaz (parrilla trapezoidal identitaria) y una calidad de acabado irreprochable. Aunque la versión híbrida (NX 300h) representó la inmensa mayoría de las ventas en Europa, Lexus también ofreció motorizaciones 100 % térmicas (gasolina), en particular el NX 200t (renombrado NX 300 durante el restyling de 2017) equipado con un inédito motor de 4 cilindros 2.0 Turbo, y un NX 200 atmosférico reservado para ciertos mercados. El restyling de finales de 2017 aportó retoques estéticos, una suspensión recalibrada (especialmente la AVS) y una pantalla multimedia ampliada. En general, el NX AZ10 es un modelo

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad mecánica y electrónica excepcional (entre las mejores de su categoría)
Calidad de fabricación y ensamblaje (materiales interiores que envejecen muy bien)
Insonorización del habitáculo y confort de marcha
Sistema de inyección D-4ST en el 2.0 Turbo que previene la acumulación de carbonilla (a diferencia de los TFSI/TSI alemanes)
Valor de reventa muy alto, especialmente en el híbrido

⚠️ Puntos débiles

Sistema de infoentretenimiento (Remote Touchpad) muy poco ergonómico y anticuado
Volumen de maletero medio para la categoría (sobre todo en el híbrido debido a la batería)
Consumo del 2.0 Turbo (NX 200t/300) un poco elevado frente a la competencia
Comportamiento en carretera torpe, centrado en el confort más que en el dinamismo
Espacio para la cabeza en las plazas traseras limitado para personas altas

🎯 Veredicto

El Lexus NX de primera generación es una elección absolutamente racional en el mercado de ocasión. Si busca una motorización 100 % térmica, el NX 200t / NX 300 (2.0 Turbo) es una excelente alternativa a los SUV alemanes: su motor de doble inyección (D-4ST) está exento de los problemas crónicos de consumo de aceite o acumulación de carbonilla en las válvulas que afectan a sus competidores (como el 2.0 TFSI EA888 de VW/Audi). Aunque su sistema de infoentretenimiento sea frustrante y su comportamiento en carretera poco deportivo, su fiabilidad casi perfecta, su confort de alto nivel y su calidad de acabado lo convierten en una compra muy recomendable. Simplemente asegúrese de que se hayan realizado las llamadas a revisión relativas a las bombas de combustible.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Remote Touch Interface) Baja

🔧 Dès l'achat, plus perceptible avec l'âge

💶 100 – 500 € (diagnostic, mise à jour logicielle, ou remplacement de composants mineurs)

Tester l'interface avant l'achat, vérifier les mises à jour logicielles disponibles.

Bruits parasites intérieurs (grincements, claquements) Baja

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 100 – 300 € (recherche et fixation des garnitures)

Écouter attentivement l'habitacle sur route dégradée lors de l'essai.

Usure prématurée ou bruit des freins Media

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 500 – 900 € (remplacement plaquettes et disques avant/arrière)

Vérifier l'état des freins et l'historique d'entretien, surtout pour les modèles urbains.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Frenos completos	500 – 900 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.