Lexus IS II (XE20) (2005 – 2013)
Puntuación de fiabilidad : 7.8/10
La segunda generación del Lexus IS (XE20) marca un punto de inflexión para la división premium de Toyota. Diseñada para competir frontalmente con las referencias alemanas (Série 3, Classe C, A4), adopta una arquitectura de tracción trasera y un diseño dinámico (filosofía L-Finesse). Para conquistar el mercado europeo, Lexus introdujo por primera vez en su historia una motorización diésel bajo el capó del IS 220d (tomada de Toyota). Paradójicamente, esta voluntad de adaptación al mercado europeo generó la versión menos fiable de la gama, contrastando fuertemente con la legendaria fiabilidad de las versiones de gasolina V6 (IS 250, IS 350) que rozan la perfección mecánica. En 2008 se produjo un restyling, y luego en 2010 (introducción del IS 200d).
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad excepcional de las motorizaciones V6 de gasolina (IS 250, IS 350), elogiada por el ADAC y el TÜV.
- Calidad de los acabados interiores y envejecimiento de los materiales (excepto el salpicadero de los primeros años).
- Caja automática Aisin de 6 marchas extremadamente robusta y suave.
- Chasis equilibrado, tracción trasera que ofrece un excelente placer de conducción.
- Tasa de defectos del TÜV a los 3 años muy baja (9.5%), entre las mejores del segmento premium.
- Sistema de audio Mark Levinson (opcional) de una calidad poco común.
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa del motor diésel 2.2 (IS 220d) en comparación con los estándares de Lexus (EGR, FAP, junta de culata).
- Habitabilidad trasera muy reducida (espacio para las piernas limitado).
- Volumen de maletero medio y banqueta trasera no abatible (solo trampilla para esquís).
- Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión en el V6 2.5 (IS 250) debido a la inyección directa exclusiva.
- Caja manual (en diésel y raros IS 250) de tacto áspero y mal escalonada.
🎯 Veredicto
La segunda generación del Lexus IS es un coche con dos caras. Si opta por una versión de gasolina (IS 250 o IS 350), estará comprando una de las berlinas premium más fiables de su generación, justificando plenamente la excelente nota de 4.5/5 otorgada por What Car? y los elogios del TÜV. Por el contrario, la motorización diésel (IS 220d / 200d) debe evitarse a menos que su historial de mantenimiento sea impecable, que la válvula EGR y el FAP hayan sido sustituidos recientemente, y que el vehículo esté destinado a un uso estrictamente por autopista. Los defectos de diseño del bloque 2AD (junta de culata, acumulación de carbonilla) arruinan la experiencia Lexus. Priorice un V6 de gasolina, aunque suponga asumir un mayor consumo, para garantizar su tranquilidad.
Averías frecuentes
Défaillance du joint de culasse (moteur 2.2 D-CAT)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (peut être plus pour remplacement moteur)
Vérifier historique entretien, niveau liquide refroidissement, signes de surchauffe.
Encrassement vanne EGR et collecteur d'admission
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 800 €
Privilégier longs trajets réguliers; envisager nettoyage préventif.
Problèmes de filtre à particules (FAP) / DPF
Media
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 800 – 2 000 €
Éviter trajets courts fréquents; s'assurer de cycles de régénération complets.
Défaillance des injecteurs de carburant
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 300 – 700 € par injecteur
Utiliser carburant de qualité; surveiller ralenti irrégulier ou fumée excessive.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
120 – 200 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague |
1 000 – 1 800 € |
| Frenos completos |
350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.