Land Rover Range Rover Velar I (L560) (2017 – 2021)

Puntuación de fiabilidad : 6.2/10

La primera generación del Land Rover Range Rover Velar (L560) se sitúa entre el Evoque y el Range Rover Sport. Basado en la plataforma iQ-Al (compartida con el Jaguar F-Pace), destaca por su diseño vanguardista, sus tiradores de puerta enrasados y su habitáculo minimalista que estrena el sistema de doble pantalla Touch Pro Duo. Enfoque Híbrido: Para cumplir con las normativas de emisiones, Land Rover introdujo a finales de 2020 motorizaciones de hibridación ligera (MHEV 48V) en sus nuevos bloques de 6 cilindros en línea (Ingenium), así como una versión híbrida enchufable (PHEV) denominada P400e. Esta última combina un motor de gasolina de 4 cilindros y 2.0L con un motor eléctrico para una potencia combinada de 404 CV. Si bien el Velar brilla por su confort y estilo, su fiabilidad general s

✅ Puntos fuertes

Diseño exterior espectacular y atemporal
Calidad de acabado interior y materiales lujosos
Prestaciones y fiscalidad de la versión P400e PHEV
Capacidades todoterreno (Terrain Response) conservadas
Insonorización y confort de marcha (especialmente con suspensión neumática)

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad electrónica y de software desastrosa (pantallas negras, fallos diversos)
Fiabilidad de los motores diésel (FAP, cadena, cigüeñal en el V6)
Peso muy elevado que penaliza el dinamismo y el consumo
Espacio en las plazas traseras medio para su tamaño
Coste de mantenimiento y reparación prohibitivo fuera de garantía

🎯 Veredicto

El Range Rover Velar es una compra 'pasional'. Su diseño es uno de los más logrados de su década. La versión híbrida enchufable P400e (y los MHEV de 6 cilindros) que apareció al final de la primera fase corrige el rumbo en cuanto a prestaciones y emisiones, pero no borra el pesado historial de Jaguar Land Rover en materia de fiabilidad electrónica. Los fallos de infoentretenimiento, las averías de los tiradores de las puertas y los caprichos de los módulos híbridos son frecuentes. Consejo de compra: Si opta por un P400e o un MHEV, exija un modelo con un historial impecable en la red oficial, todas las actualizaciones de software realizadas, y contrate obligatoriamente una garantía ampliada contra averías mecánicas. Huya absolutamente de las motorizaciones diésel de 2.0L (D180/D240) si conduce por ciudad.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Touch Pro Duo (ralentissements, blocages) Media

🔧 Dès le début de vie du véhicule

💶 150 – 800 € (mise à jour logicielle à remplacement de module)

Tester toutes les fonctions, s'assurer des mises à jour logicielles régulières.

Problèmes de suspension pneumatique (fuites, défaillance du compresseur) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 € (selon la pièce défaillante)

Vérifier l'assiette du véhicule, écouter le compresseur, tester les modes de hauteur.

Drainage rapide de la batterie 12V / Problèmes électriques divers Media

🔧 Variable, souvent dès 30 000 km

💶 200 – 600 € (remplacement batterie, diagnostic)

S'assurer que la batterie 12V est en bon état et le système de charge fonctionnel.

Glitches logiciels du système hybride (P400e) affectant la gestion moteur/électrique Media

🔧 Variable, souvent en début de vie ou après mises à jour

💶 150 – 400 € (diagnostic et mise à jour logicielle)

Vérifier l'historique des services et mises à jour du système hybride.

Usure prématurée des plaquettes et disques de freins (véhicule lourd et performant) Baja

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 300 – 600 € (par essieu)

Prévoir un budget freins plus élevé, vérifier l'usure régulièrement.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frenos completos	400 – 800 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.