El Land Rover Range Rover Sport de segunda generación (L494) marca una importante ruptura tecnológica con su predecesor (L320) gracias a la adopción de una estructura monocasco de aluminio, lo que le permite perder hasta 420 kg. Posicionado como el SUV dinámico y lujoso de la marca, ofrece unas capacidades todoterreno excepcionales combinadas con un comportamiento en carretera de alto nivel. En 2018, el modelo se beneficia de un restyling (facelift) que introduce la motorización híbrida enchufable (PHEV) P400e, combinando un motor de gasolina de 4 cilindros Ingenium y un motor eléctrico. Si bien esta versión ha seducido por razones fiscales y ecológicas, concentra numerosos desafíos técnicos. En general, a pesar de sus cualidades dinámicas y su prestigio, el L494 sufre de un historial de f
El Range Rover Sport L494 es un vehículo de paradojas: excepcional de conducir, lujoso y polivalente, lamentablemente está lastrado por una fiabilidad catastrófica. Los datos del ADAC (5.8 averías/1000), del TÜV (22.5% de defectos a los 3 años, uno de los peores del segmento) y de What Car? (36% de averías anuales) son inapelables. En cuanto a la versión híbrida P400e: Aunque atractiva sobre el papel, acumula los defectos de la electrónica de Land Rover con la complejidad de un sistema de propulsión híbrido mal dominado (llamadas a revisión por riesgo de incendio de la batería, convertidor DC/DC). Consejo de compra: Si debe comprar absolutamente este modelo, priorice un modelo del final de su ciclo comercial (2021-2022) con motorización de 6 cilindros en línea (Gasolina o Diésel MHEV), huya de los primeros P400e, y nunca compre este vehículo sin una garantía del fabricante o una extensión de garantía completa (tipo Land Rover Approved) que cubra la suspensión neumática y la electrónica.