Land Rover Range Rover Sport II (L494) (2013 – 2022)

Puntuación de fiabilidad : 4.2/10

El Land Rover Range Rover Sport de segunda generación (L494) marca un punto de inflexión técnico importante respecto a su predecesor (L320) al adoptar una arquitectura íntegramente de aluminio, lo que le permite perder hasta 420 kg. Posicionado como el SUV dinámico y lujoso por excelencia, ofrece unas prestaciones en carretera y todoterreno excepcionales. Se benefició de un restyling a finales de 2017 (modelos 2018) que introdujo nuevos faros, la doble pantalla táctil (Touch Pro Duo) y la versión híbrida enchufable P400e. Sin embargo, a pesar de su posicionamiento de muy alta gama, el L494 sufre de un historial de fiabilidad particularmente sombrío. Los datos del TÜV Report (22.5% de rechazos a los 3 años), del ADAC (5.8 averías/1000 vehículos) y de What Car? (puntuación de 2/5, 36% de ave

✅ Puntos fuertes

Comportamiento en carretera excepcional y capacidades todoterreno fuera de lo común
Calidad de acabado, lujo interior e insonorización
Prestaciones y sonido de las motorizaciones de gasolina V8 Supercharged
Chasis de aluminio que ofrece un mejor dinamismo que la generación L320

⚠️ Puntos débiles

Tasa de defectos del TÜV Report alarmante (22.5% a los 3 años), una de las peores del segmento premium
Fiabilidad desastrosa según What Car? (36% de averías reportadas, puntuación 2/5)
Suspensión neumática (EAS) muy frágil y extremadamente costosa de reparar (ADAC)
Electrónica de a bordo caprichosa (pantallas negras, fallos de infoentretenimiento)
Costes de mantenimiento, seguro y piezas de repuesto exorbitantes

🎯 Veredicto

El Range Rover Sport L494 es un vehículo paradójico: es uno de los SUV más deseables, lujosos y prestacionales del mercado, pero también es uno de los menos fiables. Las estadísticas del ADAC, del TÜV Report y de What Car? son concluyentes. Si busca una motorización de gasolina, evite los primeros V8 5.0 SC (antes de 2015) debido a los problemas de distribución, y priorice los recientes 6 cilindros en línea (P360/P400) o un V8 posterior a 2016 con un historial de mantenimiento maniático. El modelo PHEV (P400e) debe abordarse con extrema precaución dadas las llamadas a revisión de la batería. Regla de oro: nunca compre este vehículo sin una garantía de avería mecánica completa y válida.

Averías frecuentes

Défaillance du système de suspension pneumatique (compresseur, boudins, capteurs) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 €

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt et l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Fuites du système de refroidissement (pompe à eau, durites, boîtier de thermostat) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 600 – 1 500 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et toute trace de fuite sous le véhicule.

Usure prématurée de la chaîne de distribution et/ou de ses tendeurs (moteurs V6/V8 S/C) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Écouter les bruits de cliquetis au démarrage à froid. Exiger un historique d'entretien rigoureux.

Problèmes électriques et électroniques (infodivertissement, capteurs, décharge batterie) Media

🔧 Variable

💶 300 – 800 €

Tester toutes les fonctions électroniques. S'assurer que la batterie est en bon état.

Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, joint de carter d'huile) Baja

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 000 €

Vérifier l'absence de taches d'huile sous le véhicule et l'odeur d'huile brûlée.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	180 – 280 €
Cadena de distribución	2 500 – 5 000 € (remplacement complet si nécessaire)
Frenos completos	600 – 1 200 €
Presupuesto anual estimado	1 000 – 2 000 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.