Land Rover Range Rover Sport II (L494) (2013 – 2022)

Puntuación de fiabilidad : 4.2/10

El Land Rover Range Rover Sport de segunda generación (L494) marca una importante ruptura tecnológica con su predecesor (L320). Gracias a la adopción de una estructura monocasco de aluminio compartida con el Range Rover clásico (L405), pierde hasta 420 kg, transformando radicalmente su comportamiento en carretera y sus prestaciones. Posicionado como el SUV dinámico de lujo por excelencia, ofrece unas capacidades todoterreno excepcionales combinadas con un confort de limusina. En 2018 se llevó a cabo un importante restyling, introduciendo el sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo de doble pantalla y la motorización híbrida enchufable (PHEV P400e). A pesar de sus innegables cualidades, el L494 sigue lastrado por una fiabilidad global muy mediocre, heredando los problemas crónicos de la

✅ Puntos fuertes

Capacidades todoterreno inigualables en su categoría (Terrain Response 2)
Confort de marcha imperial gracias a la suspensión neumática
Chasis de aluminio que ofrece un dinamismo muy superior al de la antigua generación
Calidad de los acabados interiores y ambiente lujoso (cueros, maderas)
Sonido y carácter de los motores V8 Supercharged (especialmente la versión SVR)

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad global desastrosa: Tasa de defectos TÜV a los 3 años del 22.5% (entre las peores del segmento premium)
Puntuación What Car? Reliability de 2/5 (36% de averías reportadas en 12 meses)
Tasa de averías ADAC de 5.0 averías/1000 vehículos (inferior a la media)
Suspensión neumática muy frágil y extremadamente costosa de reparar
Problemas crónicos del FAP (DPF) en los motores diésel (SDV6) en uso urbano
Fallos electrónicos omnipresentes (pantallas, ayudas a la conducción, sensores)

🎯 Veredicto

El Range Rover Sport L494 es un vehículo paradójico: majestuoso, ultracómodo y temible tanto en carretera como en todoterreno, lamentablemente está lastrado por una fiabilidad catastrófica. Los datos del ADAC, del TÜV (22.5% de defectos) y de What Car? (2/5) son unánimes: es una compra de alto riesgo financiero. Las motorizaciones diésel (especialmente el SDV6) son particularmente vulnerables a roturas costosas si se utilizan en ciudad (FAP, EGR, cigüeñal). Consejo de compra: Si debe comprar uno obligatoriamente, EVITE los diésel SDV6 anteriores a 2018 y los primeros PHEV P400e. NEGOCIE firmemente un modelo de gasolina (V8 Supercharged) o un diésel de 6 cilindros en línea reciente (D300 post-2020), exija un libro de mantenimiento 100% de la red Land Rover con cambios de aceite anuales, y contrate imperativamente una garantía de avería mecánica completa que cubra la suspensión neumática y la electrónica.

Averías frecuentes

Défaillance des coussinets de bielle / vilebrequin (moteurs 3.0L TDV6/SDV6) Alta

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 8 000 – 15 000 € (remplacement moteur ou réfection majeure)

Vérifier l'historique d'entretien rigoureux, écouter tout bruit moteur suspect.

Encrassement vanne EGR et/ou filtre à particules (FAP) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (vanne EGR) ; 800 – 2 000 € (FAP)

Privilégier les longs trajets, effectuer un décalaminage préventif si usage urbain.

Défaillance du compresseur ou des boudins de suspension pneumatique Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 € (compresseur) ; 500 – 1 000 € par boudin

Tester le fonctionnement de la suspension, vérifier l'absence de fuites d'air.

Problèmes de turbocompresseur (sifflements, perte de puissance) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 3 000 € par turbo

Respecter les intervalles de vidange, laisser le moteur refroidir après usage intensif.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	180 – 300 €
Correa de distribución	800 – 1 500 €
Frenos completos	600 – 1 200 €
Presupuesto anual estimado	1 200 – 2 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.