Land Rover Range Rover Sport I (L320) (2005 – 2013)
Puntuación de fiabilidad : 3.8/10
El Land Rover Range Rover Sport de primera generación (L320) fue lanzado para competir con los SUV dinámicos como el BMW X5 o el Porsche Cayenne. Contrariamente a su nombre, no se basa en la plataforma del gran Range Rover (L322), sino en el chasis de largueros integrado (T5) del Discovery 3. Esta elección técnica le confiere excelentes aptitudes todoterreno, pero le penaliza fuertemente en la báscula (a menudo más de 2,5 toneladas), lo que impacta la dinámica, el consumo y el desgaste del tren de rodaje. Un rediseño importante (facelift) tuvo lugar en 2009 para el año-modelo 2010, aportando un habitáculo mucho más lujoso, una electrónica modernizada y motorizaciones completamente nuevas (V8 5.0L gasolina y V6 3.0L diésel). Aunque es un vehículo de estatus y muy prestacional en sus version
✅ Puntos fuertes
- Capacidades todoterreno excepcionales (Terrain Response, reductora, suspensión neumática)
- Confort de marcha e insonorización dignos de una limusina
- Calidad de acabado y lujo interior (especialmente tras el rediseño de 2009)
- Prestaciones y sonoridad cautivadoras de las motorizaciones V8 Supercharged
- Capacidad de remolque excelente (hasta 3.500 kg)
⚠️ Puntos débiles
- Tasa de defectos TÜV catastrófica: 22.5% a los 3 años (una de las peores del segmento premium)
- Fiabilidad desastrosa de la suspensión neumática EAS (compresor, sensores, balonas)
- Peso excesivo (2,5 a 2,7 toneladas) que provoca un desgaste prematuro de los frenos, neumáticos y trapecios de suspensión
- Costes de mantenimiento, reparación y seguro astronómicos
- Consumo de combustible irrazonable en las motorizaciones de gasolina
- Electrónica caprichosa (cableados, módulos de control, fallos diversos)
🎯 Veredicto
El Range Rover Sport L320 es un vehículo de entusiasta que exige una cartera bien provista. Las estadísticas son categóricas: con una tasa de averías ADAC de 5.8/1000 y una tasa de defectos TÜV del 22.5% a los 3 años, es uno de los SUV premium menos fiables de su generación. La suspensión neumática y el peso excesivo son pozos sin fondo financieros. Si desea absolutamente este modelo, evite a toda costa el 2.7 TDV6 y sea extremadamente vigilante con el 5.0 V8 (exija pruebas de la sustitución de la distribución). La opción más "segura" en gasolina sigue siendo el antiguo 4.4 V8 atmosférico o el 4.2 V8 Supercharged de antes de 2010, a condición de aceptar un consumo gigantesco. Comprar únicamente con un historial de mantenimiento completo, transparente, y previendo un presupuesto de reparación anual considerable.
Averías frecuentes
Défaillance de la suspension pneumatique (compresseur, boudins, capteurs)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 2 000 €
Vérifier le fonctionnement, l'état des boudins et le compresseur avant achat.
Fuites de liquide de refroidissement (durites, boîtier de thermostat, radiateur)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 1 000 €
Surveiller le niveau de liquide et rechercher des traces de fuite sous le véhicule.
Usure prématurée de la chaîne de distribution et/ou des tendeurs (moteurs AJV8)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 2 500 – 4 500 €
Écouter les bruits anormaux au démarrage et vérifier l'historique d'entretien.
Problèmes électriques (modules, faisceaux, décharge batterie)
Media
🔧 Variable, souvent après 100 000 km
💶 300 – 1 200 €
Tester toutes les fonctions électriques et vérifier l'absence de voyants d'alerte.
Étriers de frein grippés, particulièrement à l'arrière
Baja
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 800 €
Vérifier l'usure des freins et l'absence de bruits anormaux lors du freinage.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
150 – 250 € |
| Cadena de distribución |
2 500 – 4 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Frenos completos |
600 – 1 200 € |
| Presupuesto anual estimado |
1 000 – 2 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.