El Range Rover Evoque de primera generación (L538) marcó un punto de inflexión histórico para Land Rover. Con su espectacular diseño fiel al concepto LRX, transformó la imagen de la marca y atrajo a una clientela urbana inédita. Disponible en 5 puertas, en Coupé (3 puertas) e incluso en Cabriolet (a partir de 2016), prioriza el estilo sobre la habitabilidad. Bajo el capó, el Evoque conoció dos eras distintas, particularmente en diésel: la fase 1 (2011-2015) utilizaba el robusto bloque de 2.2 litros proveniente de la asociación PSA/Ford (DW12), mientras que el restyling de 2015 inauguró la familia de motores 100% propia Ingenium (2.0 litros). Paradójicamente, esta transición hacia motores más modernos conllevó una disminución significativa de la fiabilidad, ya que los bloques diésel Ingeniu
El Range Rover Evoque I es una compra 'por impulso' que requiere mucha precaución. La paradoja de este modelo es que las versiones más antiguas son las más fiables. Si busca un diésel, priorice absolutamente un modelo Fase 1 (2011-2014) equipado con el motor 2.2 (TD4 o SD4) de origen PSA/Ford, mucho más robusto. Evite los diésel 2.0 Ingenium (a partir de 2015) a menos que el vendedor pueda demostrar cambios de aceite cada 10.000 km y un reemplazo reciente de la cadena de distribución. En gasolina, el 2.0 Si4 es glotón pero, en general, más seguro que los diésel recientes. En cualquier caso, prevea un presupuesto de mantenimiento considerable.
| Cambio de aceite | 150 – 250 € |
| Correa de distribución | 800 – 1 500 € (pour 2.2L TD4/SD4) |
| Cadena de distribución | données insuffisantes (pour 2.0L Ingenium, rarement remplacée en entretien courant) |
| Embrague | null (majorité en boîte auto) |
| Frenos completos | 400 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.