El Range Rover de cuarta generación (código interno L405) marcó una importante ruptura tecnológica al adoptar una estructura monocasco íntegramente de aluminio, lo que le permitió perder hasta 420 kg respecto a su predecesor. Posicionado en la cúspide del lujo automovilístico, combina unas capacidades todoterreno excepcionales con un confort digno de las mejores berlinas de representación. El restyling de 2018 introdujo el sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo y, sobre todo, la motorización híbrida enchufable P400e, diseñada para cumplir con las normativas de emisiones y ofrecer ventajas fiscales. Aunque majestuoso, este modelo sufre de una reputación de fiabilidad muy contrastada, particularmente debido a su compleja arquitectura electrónica y a ciertas motorizaciones problemáticas
El Range Rover L405 es un vehículo paradójico: ofrece una experiencia de conducción y un lujo inigualables, pero exige un presupuesto de mantenimiento colosal y una alta tolerancia a las averías. La versión híbrida P400e es atractiva sobre el papel (fiscalidad, silencio), pero superpone la complejidad de un sistema eléctrico de alta tensión a una arquitectura electrónica base ya de por sí caprichosa. Si opta por un P400e, exija un modelo bajo garantía del fabricante o con una extensión de garantía exhaustiva que cubra la batería y la electrónica. Huya absolutamente de los V6 Diésel (TDV6/SDV6) debido al riesgo de rotura del cigüeñal. Las opciones más 'seguras' (salvando las distancias) siguen siendo los V8 Supercharged (con un mantenimiento preventivo del circuito de refrigeración) o los recientes 6 cilindros en línea Ingenium.
| Cambio de aceite | 150 – 250 € |
| Cadena de distribución | 1 200 – 2 500 € (moteur Ingenium P400e) |
| Frenos completos | 600 – 1 200 € |
| Presupuesto anual estimado | 1 000 – 2 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.