Land Rover Range Rover IV (L405) (2012 – 2022)
Puntuación de fiabilidad : 5.2/10
El Land Rover Range Rover de cuarta generación (L405) marcó una revolución técnica en su lanzamiento en 2012 gracias a la adopción de una estructura monocasco 100 % de aluminio, lo que permitió un ahorro de peso espectacular (hasta 420 kg según las versiones). Posicionado como el summum de los SUV de lujo, combina un confort digno de una limusina con unas capacidades todoterreno excepcionales (sistema Terrain Response 2). En 2018 se llevó a cabo un importante restyling que introdujo el sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo de doble pantalla, faros Matrix LED y la motorización híbrida enchufable (PHEV P400e). Si bien sus prestaciones en carretera y su refinamiento son excepcionales, su fiabilidad global sigue siendo su talón de Aquiles, con averías electrónicas recurrentes y graves d
✅ Puntos fuertes
- Confort de marcha imperial (suspensión neumática de serie)
- Capacidades todoterreno inigualables en su categoría (Terrain Response)
- Insonorización y calidad de los materiales (cueros, maderas, aluminio)
- Espacio a bordo, especialmente en las versiones LWB (chasis largo)
- Agrado de conducción del V8 diésel (SDV8), poco común y con mucho par
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad electrónica global muy caprichosa (pantallas, sensores, módulos)
- Roturas de motor frecuentes y documentadas en el 3.0 V6 Diésel (TDV6/SDV6)
- Costes de mantenimiento, reparación y seguro astronómicos
- Peso considerable que provoca un desgaste rápido de frenos y neumáticos
- Depreciación vertiginosa, especialmente en las motorizaciones diésel más antiguas
🎯 Veredicto
El Range Rover L405 es un vehículo paradójico: es sin duda el SUV más majestuoso y polivalente de su generación, pero su fiabilidad es indigna de su categoría. La compra de un modelo equipado con el 3.0 V6 Diésel (TDV6/SDV6) es una apuesta extremadamente arriesgada debido a las frecuentes roturas de cigüeñal. Si desea un diésel, priorice el robusto V8 4.4 (SDV8) o los recientes 6 cilindros en línea Ingenium (post-2020). Las versiones de gasolina (V8 Supercharged) son mecánicamente más sólidas pero requieren un mantenimiento meticuloso del circuito de refrigeración. Regla de oro: nunca compre este vehículo sin un historial de mantenimiento completo, transparente e idealmente cubierto por una sólida garantía de avería mecánica (tipo Land Rover Approved).
Averías frecuentes
Défaillance de la suspension pneumatique (compresseur, boudins, capteurs)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 2 000 €
Vérifier l'affaissement du véhicule, les bruits du compresseur et l'historique d'entretien.
Encrassement ou défaillance de la vanne EGR et/ou du filtre à particules (FAP)
Media
🔧 70 000 – 180 000 km
💶 500 – 1 800 €
Privilégier les longs trajets, surveiller les voyants moteur et les régénérations du FAP.
Fuites d'huile moteur (souvent au niveau du refroidisseur d'huile ou des joints de carter)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 600 – 1 200 €
Inspecter régulièrement sous le véhicule et vérifier fréquemment le niveau d'huile moteur.
Problèmes électriques et électroniques (système d'infodivertissement, capteurs, modules)
Media
🔧 50 000 – 150 000 km
💶 300 – 1 200 €
Tester toutes les fonctions électroniques et vérifier l'historique des mises à jour logicielles.
Défaillance du turbocompresseur (particulièrement sur les moteurs TDV6/SDV6)
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 2 000 – 4 000 €
Respecter les temps de chauffe et d'arrêt, effectuer des vidanges régulières avec huile de qualité.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
150 – 250 € |
| Correa de distribución |
800 – 1 500 € |
| Frenos completos |
700 – 1 200 € |
| Presupuesto anual estimado |
1 000 – 2 000 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.