El Land Rover Discovery de quinta generación (L462) marca una ruptura radical con sus predecesores. Abandonando el chasis de largueros por una estructura monocasco de aluminio, pierde hasta 480 kg, mejorando su comportamiento en carretera mientras conserva unas capacidades todoterreno excepcionales. Posicionado como un SUV familiar premium (hasta 7 plazas reales), ha sido objeto de controversias estéticas (especialmente por su matrícula trasera asimétrica). Foco Hibridación: En el período 2017-2021, el Discovery V no se benefició de ninguna motorización híbrida enchufable (PHEV). La hibridación se limita a sistemas microhíbridos (MHEV 48V) introducidos durante el restyling a finales de 2020 en los nuevos motores de 6 cilindros en línea (Ingenium gasolina y diésel). A pesar de sus innegable
El Land Rover Discovery V es una paradoja: es uno de los SUV familiares más capaces y cómodos del mundo, pero su fiabilidad es catastrófica. Las estadísticas del ADAC, del TÜV y de What Car? confirman una propensión a las averías inaceptable para este nivel de precio. En cuanto a las versiones MHEV (hibridación ligera 48V) introducidas a finales de 2020, aportan un agrado mecánico real (especialmente el L6 diésel D250/D300), pero añaden una capa de complejidad eléctrica a un vehículo ya frágil en este aspecto (véase la llamada a revisión por riesgo de incendio del sistema 48V). Consejo de compra: A evitar sin una garantía del fabricante o una extensión de garantía completa y válida. Huya absolutamente de los diésel de 4 cilindros (2.0 Td4/Sd4). Si debe comprar uno, priorice un modelo con restyling (2021+) de 6 cilindros (MHEV), con un historial de mantenimiento transparente y la prueba de que se han realizado todas las llamadas a revisión eléctricas y de software.