Land Rover Discovery V (L462) (2017 – 2021)

Puntuación de fiabilidad : 4.2/10

El Land Rover Discovery de quinta generación (L462) marca una ruptura radical con sus predecesores. Abandonando el chasis de largueros por una estructura monocasco de aluminio, pierde hasta 480 kg, mejorando su comportamiento en carretera mientras conserva unas capacidades todoterreno excepcionales. Posicionado como un SUV familiar premium (hasta 7 plazas reales), ha sido objeto de controversias estéticas (especialmente por su matrícula trasera asimétrica). Foco Hibridación: En el período 2017-2021, el Discovery V no se benefició de ninguna motorización híbrida enchufable (PHEV). La hibridación se limita a sistemas microhíbridos (MHEV 48V) introducidos durante el restyling a finales de 2020 en los nuevos motores de 6 cilindros en línea (Ingenium gasolina y diésel). A pesar de sus innegable

✅ Puntos fuertes

Capacidades de franqueo inigualables en la categoría (Terrain Response 2)
Confort soberbio gracias a la suspensión neumática
Habitabilidad excepcional con 7 plazas reales utilizables por adultos
Capacidad de remolque de hasta 3.500 kg
Insonorización y calidad de los materiales interiores

⚠️ Puntos débiles

Fiabilidad global desastrosa (Tasa de averías ADAC: 6.5, TÜV: 25 % de defectos a los 3 años)
Sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro lento y con errores (antes de Pivi Pro en 2021)
Costes de mantenimiento y reparación exorbitantes
Suspensión neumática muy frágil (compresor, sensores, balonas)
Diseño de la parte trasera muy polarizante

🎯 Veredicto

El Land Rover Discovery V es una paradoja: es uno de los SUV familiares más capaces y cómodos del mundo, pero su fiabilidad es catastrófica. Las estadísticas del ADAC, del TÜV y de What Car? confirman una propensión a las averías inaceptable para este nivel de precio. En cuanto a las versiones MHEV (hibridación ligera 48V) introducidas a finales de 2020, aportan un agrado mecánico real (especialmente el L6 diésel D250/D300), pero añaden una capa de complejidad eléctrica a un vehículo ya frágil en este aspecto (véase la llamada a revisión por riesgo de incendio del sistema 48V). Consejo de compra: A evitar sin una garantía del fabricante o una extensión de garantía completa y válida. Huya absolutamente de los diésel de 4 cilindros (2.0 Td4/Sd4). Si debe comprar uno, priorice un modelo con restyling (2021+) de 6 cilindros (MHEV), con un historial de mantenimiento transparente y la prueba de que se han realizado todas las llamadas a revisión eléctricas y de software.

Averías frecuentes

Défaillance de la suspension pneumatique (compresseur, capteurs, boudins) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 3 000 €

Vérifier l'assiette du véhicule et l'absence de bruits anormaux à l'essai.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement InControl Touch Pro Media

🔧 Dès 20 000 km

💶 300 – 1 500 €

Tester toutes les fonctions de l'écran tactile et la connectivité avant achat.

Problèmes électriques divers (capteurs, batterie 12V, modules électroniques) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 200 – 800 €

S'assurer que tous les équipements électriques fonctionnent et qu'aucun voyant n'est allumé.

Usure ou bruit de la chaîne de distribution (moteur Ingenium) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Écouter attentivement le moteur au démarrage pour tout bruit de cliquetis ou frottement.

Problèmes liés au système hybride (batterie haute tension, électronique de puissance) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 3 000 – 10 000 €

Vérifier l'historique d'entretien et la garantie restante sur la batterie hybride.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Cadena de distribución	1 500 – 3 000 €
Frenos completos	400 – 800 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.