El Land Rover Discovery III (código interno L319, vendido como LR3 en Norteamérica) marcó una importante ruptura tecnológica para la marca. Al sustituir los ejes rígidos por una suspensión independiente (a menudo neumática) e introducir el sistema Terrain Response, ofrecía unas capacidades todoterreno excepcionales combinadas con el confort de un SUV premium. Su arquitectura híbrida «Integrated Body Frame» (chasis de largueros integrado en una carrocería autoportante) le confiere una robustez extraordinaria, pero le penaliza con un peso excesivo (casi 2,5 toneladas). A pesar de sus inmensas cualidades prácticas (7 plazas reales, confort majestuoso), el Discovery III es tristemente célebre por su fiabilidad catastrófica. Los datos del TÜV (25 % de tasa de fallos) y del ADAC confirman que se
El Land Rover Discovery III es un vehículo paradójico: es uno de los SUV más polivalentes y entrañables jamás construidos, pero también uno de los más ruinosos de mantener. Con una tasa de averías del ADAC de 6.5 y una tasa de fallos del TÜV del 25 %, la compra de un modelo descuidado es un suicidio financiero. Si busca absolutamente este modelo, huya del 2.7 TDV6 (demasiados riesgos de rotura de motor) y dé prioridad al 4.4 V8 de gasolina. Aunque su consumo es desorbitado (calcule 16 L/100 km de media), el bloque Jaguar es mecánicamente sólido. Prevea un presupuesto anual considerable (de 2.000 a 3.000 €) para el mantenimiento habitual, la inevitable sustitución de piezas de la suspensión neumática y los caprichos electrónicos. Comprar únicamente con un libro de mantenimiento completo y un historial transparente de las reparaciones de suspensión y transmisión.
| Cambio de aceite | 150 – 250 € |
| Frenos completos | 500 – 900 € |
| Presupuesto anual estimado | 1 000 – 2 000 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.