El Land Rover Defender de segunda generación (L663) marca una ruptura radical con su rústico predecesor. Basado en la plataforma monocasco de aluminio D7x, abandona el chasis de largueros para ofrecer un comportamiento en carretera digno de un SUV de lujo, conservando al mismo tiempo unas capacidades todoterreno excepcionales. Disponible en tres distancias entre ejes (90, 110 y 130), se posiciona como un todoterreno premium ultratecnológico. Si bien el diseño mecánico es robusto, la fiabilidad general sigue empañada por problemas electrónicos y de software recurrentes, típicos de las producciones de Jaguar Land Rover (JLR). Los datos del TÜV Report (22% de defectos a los 3 años) y de What Car? (2.5/5) confirman una fiabilidad por debajo de la media, lo que requiere una vigilancia especial
El Land Rover Defender L663 es un vehículo de ingeniería brillante, que ofrece un espectro de capacidades (carretera/todoterreno) casi único en el mercado. Sin embargo, la compra debe hacerse con pleno conocimiento de causa: la fiabilidad electrónica y de software es caprichosa, como demuestran las estadísticas del ADAC (4.5 averías/1000), del TÜV Report (22% de defectos a los 3 años) y la larga lista de llamadas a revisión oficiales. Consejo de compra: Evite absolutamente las añadas 2020 y principios de 2021, que sufrieron los problemas iniciales de la nueva plataforma de software. Priorice un modelo 2022 o posterior, exclusivamente con garantía del fabricante o una extensión de garantía sólida. En gasolina, el 6 cilindros P400 es el mejor compromiso. El P300 se queda un poco justo dado el peso, y el PHEV P400e añade una capa de complejidad a un vehículo ya de por sí sensible. Compruebe escrupulosamente que se han realizado todas las llamadas a revisión (especialmente la carcasa del filtro de aceite y las actualizaciones del PCM).