El Kia Sportage de quinta generación (código NQ5) marca una ruptura estilística y tecnológica importante para el fabricante coreano. Basado en la plataforma N3 (compartida con el Hyundai Tucson), se ofrece por primera vez con dos distancias entre ejes: corta (SWB) para Europa y larga (LWB) para América del Norte y Asia. Aunque la comunicación de la marca destaca las motorizaciones híbridas (HEV) e híbridas enchufables (PHEV), el Sportage mantiene una oferta diésel (CRDi) muy relevante para los grandes viajeros y las flotas de empresas. Este modelo se distingue por su espectacular habitáculo (doble pantalla curva), su habitabilidad notablemente mejorada y su garantía del fabricante de 7 años / 150.000 km que tranquiliza en el mercado de segunda mano. La fiabilidad general es muy buena, aunq
El Kia Sportage V (NQ5) es un SUV compacto extremadamente logrado que ha sabido subir de categoría. En cuanto a las motorizaciones diésel (1.6 CRDi en Europa, 2.0 CRDi en otros lugares), el balance de fiabilidad mecánica es muy positivo. El bloque motor en sí mismo es robusto y está diseñado para devorar kilómetros. Sin embargo, la elección de la transmisión es crucial: si opta por el 1.6 CRDi 136 CV, tenga en cuenta que la caja de doble embrague en seco (DCT7) no tolera bien los atascos diarios ni las cargas pesadas a baja velocidad. Para un uso mayoritariamente en autopista o carretera, es una excelente elección, muy económica y cubierta por la garantía de 7 años. Si su uso incluye mucha ciudad, evite el diésel (riesgo de acumulación de carbonilla en FAP/EGR y desgaste de la DCT7) y opte por la excelente versión híbrida (HEV 230) equipada con una caja automática con convertidor mucho más suave.