Kia Sportage II (KM) (2004 – 2010)
Puntuación de fiabilidad : 7.0/10
El Kia Sportage de segunda generación (nombre en clave KM) marca una ruptura total con su predecesor. Se acabó el rústico chasis de escalera, adopta una estructura monocasco (compartida con el Hyundai Tucson JM), transformándolo en un SUV compacto moderno, cómodo y adaptado a un uso en carretera. Ofrecido con tracción delantera (2WD) o tracción total no permanente (4WD), contribuyó en gran medida a consolidar la reputación de Kia en Europa gracias a su excelente relación precio/equipamiento. Experimentó dos ligeros restylings (finales de 2007 y finales de 2008) que mejoraron el acabado interior, la dirección e introdujeron motorizaciones diésel más potentes. Aunque la demanda se concentra en el diésel (CRDi), sigue siendo un vehículo envejecido cuya fiabilidad dependerá en gran medida del
✅ Puntos fuertes
- Habitabilidad generosa y modularidad (asientos traseros abatibles, luneta trasera practicable)
- Relación precio/equipamiento inmejorable en el mercado de segunda mano
- Comportamiento en carretera sano y seguro (para la época)
- Fiabilidad global de los motores de gasolina
- Capacidades de tracción y sistema 4WD eficaz en nieve/caminos de tierra
⚠️ Puntos débiles
- Consumo de combustible elevado (todas las motorizaciones, incluido el diésel)
- Calidad de los plásticos interiores (fácilmente rayables) y cuero del volante que se pela
- Insonorización mejorable (especialmente en el CRDi de 112 CV)
- Volante motor bimasa y FAP problemáticos en los CRDi de 140/150 CV
- Maletero algo justo para la categoría (332 litros bajo la bandeja)
🎯 Veredicto
El Kia Sportage II (KM) es un SUV de segunda mano muy asequible, ideal para presupuestos ajustados que buscan espacio y una posición de conducción elevada. Si busca el diésel, la elección es difícil: el de 112 CV es más fiable (sin FAP, sin bimasa) pero ruidoso y torpe; los de 140/150 CV son mucho más agradables pero exponen a facturas elevadas (volante motor, FAP, turbo) si el vehículo solo ha circulado por ciudad. Priorice un modelo de gasolina (2.0 16V) si conduce poco, o un CRDi de 140 CV con un historial de mantenimiento impecable (distribución y embrague recientes) para los grandes viajeros. La inspección de los bajos (versiones 4WD) y del tren de rodaje es obligatoria antes de la compra.
Averías frecuentes
Défaillance du turbocompresseur
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 800 – 1 500 €
Vérifier l'historique d'entretien, surtout les vidanges régulières et la qualité de l'huile.
Vanne EGR encrassée ou défectueuse
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 250 – 500 €
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, attention aux pertes de puissance.
Injecteurs diesel défectueux
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 300 – 700 € par injecteur
Utiliser du carburant de qualité et surveiller la consommation et les fumées d'échappement.
Usure du volant moteur bi-masse (DMF) et de l'embrayage
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Tester l'embrayage, écouter les bruits ou vibrations au ralenti et lors des changements de vitesse.
Usure prématurée des composants de suspension (silent-blocs, rotules)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 150 – 400 € par essieu
Vérifier les bruits anormaux (claquements) et le jeu dans le train roulant.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.