Kia Sorento IV (MQ4) (2020 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 7.8/10

El Kia Sorento de cuarta generación (código MQ4) marca un espectacular ascenso de categoría para el fabricante coreano. Basado en la nueva plataforma N3 (compartida con el Hyundai Santa Fe), ofrece un diseño audaz, un habitáculo muy espacioso (hasta 7 plazas) con acabados cuidados y un equipamiento tecnológico de primer nivel. Esta generación se distingue por la introducción masiva de motorizaciones electrificadas (HEV y PHEV) basadas en el bloque de gasolina 1.6 T-GDi, manteniendo al mismo tiempo bloques térmicos tradicionales (gasolina y diésel) según los mercados. Se realizó un restyling de mitad de ciclo (facelift) a finales de 2023/principios de 2024, modernizando el frontal (faros verticales) y el infoentretenimiento. En general, es un SUV familiar extremadamente logrado, que ofrece

✅ Puntos fuertes

Habitabilidad excepcional (verdaderas 7 plazas auxiliares) y volumen de maletero
Calidad de acabado e insonorización en claro progreso
Equipamiento tecnológico de serie muy completo (ayudas a la conducción, cámaras de ángulo muerto)
Garantía del fabricante de 7 años / 150.000 km (Europa) o 10 años / 100.000 millas (EE. UU.)
Variedad de motorizaciones (Térmica, HEV, PHEV)

⚠️ Puntos débiles

Problema recurrente de dilución de aceite en los motores híbridos 1.6 T-GDi
Fiabilidad inicial de la caja 8DCT (bomba de aceite) en los modelos 2.5T
Peso muy elevado de las versiones PHEV que afecta al dinamismo y al desgaste de los consumibles
Sistema de infoentretenimiento a veces lento al arrancar (antes del restyling de 2024)
Suspensión un poco firme a baja velocidad con las llantas de 20 pulgadas

🎯 Veredicto

El Kia Sorento IV es un excelente SUV familiar que compite con los fabricantes premium gracias a su cuidada presentación y su tecnología a bordo. En cuanto a la gasolina, la elección dependerá de su mercado. En Europa, las versiones híbridas (1.6 T-GDi HEV/PHEV) son imprescindibles, pero exigen una estricta vigilancia del nivel de aceite (fenómeno de dilución) y cambios de aceite más frecuentes si conduce mucho por ciudad. En América del Norte, el 2.5 T-GDi ofrece una mayor satisfacción, pero asegúrese de que se haya realizado la retirada de la caja 8DCT. Si usted es un gran viajero, el diésel 2.2 CRDi sigue siendo, paradójicamente, la opción más robusta y económica a largo plazo. Priorice un modelo posterior a 2022 para evitar los defectos de juventud de las primeras series.

Averías frecuentes

Problèmes du système d'infodivertissement (écran figé, lenteurs, déconnexions) Baja

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 300 € (souvent mise à jour logicielle, parfois remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et la réactivité du système.

Dysfonctionnements des capteurs ADAS (faux positifs, désactivation temporaire des aides) Baja

🔧 Dès l'achat – 60 000 km

💶 0 – 400 € (souvent recalibrage ou mise à jour logicielle)

Tester les aides à la conduite lors de l'essai, s'assurer des mises à jour.

Usure prématurée des freins (plaquettes et disques) Baja

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 400 – 750 € (pour un essieu complet, avant ou arrière)

Vérifier l'état des freins lors de l'entretien, adapter sa conduite.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Frenos completos	400 – 750 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.