Kia Sorento IV (MQ4) (2020 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.4/10

El Kia Sorento de cuarta generación (MQ4) marca un ascenso espectacular en la gama para el fabricante coreano. Basado en la nueva plataforma N3, ofrece un diseño audaz, un habitáculo premium (hasta 7 plazas) y una dotación tecnológica de vanguardia. Aunque la electrificación (HEV y PHEV) ha tomado protagonismo en Europa, el diésel 2.2 CRDi (Smartstream) sigue siendo una pieza clave para los que hacen muchos kilómetros y los que remolcan. Este motor ha sido profundamente revisado en comparación con la generación anterior (UM): adopta un bloque de aluminio (ganancia de 19,5 kg) y se asocia a una nueva caja de doble embrague húmedo de 8 velocidades (8DCT), reemplazando la antigua caja con convertidor. A finales de 2023 se presentó un rediseño de mitad de ciclo (facelift) (comercializado en 20

✅ Puntos fuertes

Espacio interior excepcional y verdadera modularidad (7 plazas utilizables)
Motor 2.2 CRDi con mucho par, sobrio en carretera y perfectamente adaptado al tamaño
Caja 8DCT (en el diésel) rápida y fluida en comparación con la generación anterior
Acabado interior premium e insonorización cuidada
Garantía del fabricante de 7 años / 150.000 km tranquilizadora
Excelente capacidad de remolque en versión diésel (hasta 2500 kg)

⚠️ Puntos débiles

Amortiguación un poco firme a baja velocidad, especialmente con las llantas de 20 pulgadas
Tamaño imponente (4,81 m) que dificulta las maniobras urbanas
Motor diésel inadecuado para trayectos urbanos cortos (rápida obstrucción del FAP)
Sistema de infoentretenimiento pre-rediseño a veces lento al arrancar
Volumen del maletero ligeramente reducido en la versión PHEV

🎯 Veredicto

El Kia Sorento IV (MQ4) es un éxito innegable que compite con los SUV premium. En su motorización 2.2 CRDi, representa la elección sensata para familias numerosas, conductores que hacen muchos kilómetros y aquellos que necesitan remolcar. El bloque de aluminio y la caja 8DCT forman un dúo eficiente y relativamente sobrio en autopista. Sin embargo, este diésel moderno detesta la ciudad: si su uso es mayoritariamente urbano o periurbano, opte por las versiones HEV o PHEV para evitar los costosos problemas de acumulación de suciedad (FAP/EGR). Antes de comprar un modelo de segunda mano (2020-2022), exija la prueba de que se ha realizado el recall de la caja de cambios. Si el historial es impecable, es una compra altamente recomendable.

Averías frecuentes

Problèmes de filtre à particules diesel (FAP) Media

🔧 60 000 – 120 000 km (peut être plus tôt avec trajets courts)

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Effectuer régulièrement de longs trajets pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteur, pompe ou injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Glitches et bugs du système d'infodivertissement Baja

🔧 0 – 50 000 km

💶 Généralement couvert par la garantie ou mise à jour logicielle gratuite

S'assurer que les mises à jour logicielles sont effectuées régulièrement.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Frenos completos	400 – 750 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 500 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.