Kia Sorento III (UM) (2014 – 2020)

Puntuación de fiabilidad : 8.2/10

El Kia Sorento de tercera generación (UM) marca un ascenso espectacular en la gama para el fabricante coreano. Atrás quedó el posicionamiento de todoterreno rústico; este Sorento se afirma como un gran SUV familiar (hasta 7 plazas) centrado en el confort, la insonorización y la tecnología. Compartiendo su plataforma con el Hyundai Santa Fe, se benefició de un restyling a finales de 2017 (año modelo 2018) que aportó ligeros retoques estéticos, nuevas ayudas a la conducción y, sobre todo, una excelente caja de cambios automática de 8 velocidades que reemplazó a la anterior de 6 velocidades. En el mercado europeo, se comercializó casi exclusivamente con motorización diésel (2.2 CRDi), un bloque reconocido por su gran robustez. Nota global de la generación: Una excelente opción para familias n

✅ Puntos fuertes

Fiabilidad notable del bloque diésel 2.2 CRDi
Habitabilidad gigante y verdadera modularidad (7 plazas utilizables)
Insonorización y confort de marcha dignos del segmento superior
Relación precio/equipamiento imbatible en el mercado de ocasión
Excelente capacidad de remolque (hasta 2.500 kg en diésel)
Garantía del fabricante de 7 años (a menudo todavía activa en los últimos modelos)

⚠️ Puntos débiles

Peso muy elevado (casi 2 toneladas) que penaliza la agilidad y el frenado
Consumo elevado en ciudad, incluso en diésel
Fiabilidad desastrosa de los motores de gasolina de 4 cilindros (Theta II) vendidos fuera de Europa
Sistema multimedia de las primeras fases (2015-2017) un poco anticuado
Fragilidad del acoplador de la transmisión integral si no se mantiene

🎯 Veredicto

El Kia Sorento III es un SUV familiar excepcional siempre que se elija la motorización adecuada. En Europa, donde el 2.2 CRDi es el rey, es una compra altamente recomendada (Veredicto: COMPRAR). Este motor diésel es uno de los más fiables de su generación, capaz de soportar kilometrajes muy elevados si se sigue el mantenimiento. Priorice las versiones restylizadas (posteriores a 2018) equipadas con la caja de cambios automática de 8 velocidades, más suave y que reduce el consumo en autopista. Sin embargo, si reside en América del Norte o busca un modelo importado equipado con los motores de gasolina de 4 cilindros 2.4 GDI o 2.0 T-GDI, el veredicto se invierte radicalmente (Veredicto: EVITAR) debido a los importantes riesgos de rotura del motor.

Averías frecuentes

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement/blocage) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 150 – 350 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Problèmes d'injecteurs diesel Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 350 – 700 € par injecteur (remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Usure prématurée des roulements de roue Baja

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 450 € par roue (remplacement)

Écouter les bruits de roulement, faire vérifier lors des entretiens.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Cadena de distribución	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare)
Frenos completos	350 – 650 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.