El Kia Sorento de segunda generación (nombre en clave XM) marca un giro radical para el modelo. Abandonando el chasis de escalera de la primera generación por una estructura monocasco (compartida con el Hyundai Santa Fe), pierde en aptitudes todoterreno puras lo que gana en comportamiento en carretera, confort y habitabilidad. Ofrecido en 5 o 7 plazas, se posiciona como un SUV familiar polivalente. Un importante rediseño (facelift) se produjo a finales de 2012 (modelo 2013), aportando modificaciones estructurales al chasis, una actualización del habitáculo y la introducción de la inyección directa (GDI) en los motores de gasolina de 4 cilindros. Aunque el mercado europeo ha preferido las motorizaciones diésel (CRDi), el Sorento se ha distribuido ampliamente con motor de gasolina en América
El Kia Sorento II (XM) es un vehículo con dos caras. Si busca un modelo de gasolina (2.4 MPI o GDI), la mayor prudencia es obligatoria: los motores de la familia Theta II están afectados por defectos de diseño importantes (cojinetes de biela) que pueden provocar la destrucción del motor. La compra de un 2.4L de segunda mano solo debe considerarse si el motor ya ha sido reemplazado por Kia o si se beneficia de una garantía extendida certificada. El 3.5 V6 es mucho más fiable, pero su coste de uso (combustible) es prohibitivo en Europa. Paradójicamente, aunque su búsqueda se centre en la gasolina, el Sorento II es una compra maestra en motorización diésel (2.2 CRDi), donde se revela como un tractor incansable y extremadamente fiable.