El KGM Torres (Generación I, código de denominación J100) marca el renacimiento del fabricante surcoreano, anteriormente conocido como SsangYong. Posicionado entre el Korando y el Rexton, adopta un diseño aventurero muy marcado. ATENCIÓN: Contrariamente a la petición inicial, el KGM Torres NUNCA se ha comercializado con una motorización diésel, ni en Europa ni en otros mercados. La marca ha tomado la decisión estratégica de abandonar el diésel en este segmento para centrarse en la gasolina y, sobre todo, en una versión 100% eléctrica (Torres EVX) muy competitiva. El modelo destaca por su gigantesca habitabilidad, su gran maletero y su agresiva relación precio/equipamiento, aunque la versión térmica sufre una importante penalización ecológica en Europa.
El KGM Torres es un SUV familiar muy pragmático que sufre por la ausencia de una motorización diésel, tradicionalmente apreciada por la clientela histórica de la marca (remolques de caballos, caravanas). La versión térmica 1.5 GDI es mecánicamente fiable gracias a componentes probados (caja Aisin), pero su consumo excesivo y su penalización ecológica la hacen poco relevante en Europa. El verdadero golpe maestro de KGM es el Torres EVX: gracias a su asociación con BYD para la batería LFP (garantía de 1 millón de km), ofrece una fiabilidad eléctrica de primer nivel y una relación precio/prestaciones imbatible. Es la versión que se debe priorizar absolutamente.
| Cambio de aceite | 120 – 200 € |
| Cadena de distribución | 400 – 900 € (si remplacement nécessaire, rare avant 200 000 km) |
| Embrague | 900 – 1 600 € (pour boîte manuelle) |
| Frenos completos | 350 – 650 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.