KGM Rexton III (Y400) (2017 – 2025)
Puntuación de fiabilidad : 8.3/10
El KGM Rexton de 3ª generación (código interno Y400, también conocido como G4 Rexton), comercializado inicialmente bajo la marca SsangYong antes de la adquisición y el cambio de nombre a KGM (KG Mobility) en 2022/2023, es un gran SUV familiar de 5 o 7 plazas. A diferencia de la mayoría de los SUV modernos que utilizan una estructura monocasco, el Rexton se mantiene fiel al chasis de largueros y travesaños (Quad Frame), lo que lo convierte en un verdadero todoterreno y un excelente vehículo tractor (hasta 3,5 toneladas de capacidad de remolque). Recibió un importante restyling a finales de 2020 (comercializado en 2021) que aportó un frontal modernizado, un interior más lujoso, una actualización de su motor diésel (pasando de 181 a 202 CV) y una nueva caja automática de 8 marchas que sustitu
✅ Puntos fuertes
- Capacidad de remolque excepcional (hasta 3.500 kg en versión automática)
- Espacio interior gigantesco y habitabilidad en las plazas traseras (incluida la 3ª fila)
- Relación precio/equipamiento imbatible en el mercado de ocasión
- Fiabilidad mecánica global muy tranquilizadora (motor D22DTR robusto)
- Verdaderas capacidades todoterreno (chasis de largueros y travesaños, reductora, bloqueo de diferencial trasero en algunos acabados)
- Acabado interior en claro progreso, especialmente tras el restyling de 2021
⚠️ Puntos débiles
- Comportamiento en carretera torpe y suspensiones rebotonas en vacío (típico de los chasis de largueros y travesaños)
- Consumo de combustible elevado (peso superior a las 2,1 toneladas en vacío)
- Red de concesionarios KGM/SsangYong escasa en Europa
- Depreciación importante y reventa a veces difícil frente a marcas establecidas
- Sistema de infoentretenimiento un poco anticuado en los modelos anteriores a 2021
- Dirección muy desmultiplicada y falta de tacto
🎯 Veredicto
El KGM (SsangYong) Rexton Y400 es una elección extremadamente racional para un público objetivo: aquellos que necesitan remolcar cargas pesadas (remolques para caballos, barcos grandes), salir de los caminos trillados o transportar a 7 personas sin pagar el alto precio de un Toyota Land Cruiser. El motor diésel 2.2 e-XDi es un éxito en términos de fiabilidad, aunque se ve penalizado por el peso del vehículo. Los modelos con restyling (posteriores a 2021) con el motor de 202 CV y la caja automática de 8 marchas son mucho más agradables en el día a día. Si busca un SUV dinámico para circular por ciudad o carreteras sinuosas, busque otra opción. Si busca una herramienta de trabajo robusta, lujosa en su interior y asequible, es una excelente compra de ocasión.
Averías frecuentes
Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.
Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement)
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 200 – 400 € (nettoyage), 400 – 800 € (remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter les pannes.
Problèmes du système AdBlue (pompe, capteurs, cristallisation)
Alta
🔧 90 000 – 180 000 km
💶 600 – 1 800 €
Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.
Usure prématurée des silentblocs de suspension et rotules
Baja
🔧 80 000 – 160 000 km
💶 300 – 800 € par essieu
Vérifier régulièrement l'état des silentblocs, surtout après usage intensif ou tout-terrain.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Cadena de distribución |
1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier) |
| Frenos completos |
400 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 500 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.