KGM Rexton II (Y220) (2006 – 2017)
Puntuación de fiabilidad : 7.4/10
El KGM / SsangYong Rexton II (Y220), que también incluye el profundo restyling denominado Rexton W (Y290) a partir de 2012, es un SUV familiar con vocación de auténtico todoterreno. Basado en un robusto chasis de largueros, destaca por el uso de tecnologías bajo licencia Mercedes-Benz (motores y cajas de cambios). Aunque el mercado europeo se inundó de motorizaciones diésel, las versiones de gasolina (que son el objeto de nuestro enfoque) son especialmente buscadas por los conocedores por su fiabilidad excepcional, heredada de los bloques Mercedes de los años 90. Es un vehículo pesado, rústico, excelente tractor, pero cuyo comportamiento en carretera sigue siendo torpe en comparación con los SUV monocasco modernos. Nota global: una excelente opción de segunda mano para remolcar o hacer tod
✅ Puntos fuertes
- Fiabilidad excepcional de los motores de gasolina (arquitectura Mercedes-Benz M104 y M111)
- Capacidades todoterreno reales (chasis de largueros, reductora, eje rígido trasero en algunas versiones)
- Capacidad de remolque impresionante (hasta 3.200 kg)
- Espacio a bordo generoso (disponible en 7 plazas)
- Caja de cambios automática de 5 marchas (T-Tronic / MB 722.6) extremadamente robusta si se le cambia el aceite
- Relación precio/prestaciones imbatible en el mercado de segunda mano
⚠️ Puntos débiles
- Consumo de combustible astronómico en el 3.2L gasolina (difícil bajar de los 13L/100km)
- Comportamiento en carretera anticuado (balanceo de la carrocería, dirección imprecisa, frenada justa)
- Calidad de los plásticos interiores y ajustes mejorables (ruidos parásitos)
- Sensibilidad a la corrosión del chasis de largueros (vehículos de montaña o zonas costeras)
- Red de concesionarios KGM/SsangYong escasa para piezas específicas
- Fiabilidad desastrosa del sistema de inyección Delphi en los diésel 2.7L
🎯 Veredicto
El SsangYong Rexton II es una paradoja. Si opta por las motorizaciones diésel 2.7L (las más comunes), el riesgo de averías costosas (inyectores) es elevado. Por el contrario, si encuentra una rara versión de gasolina 3.2L, estará comprando un vehículo con una fiabilidad mecánica casi infalible, impulsado por el corazón de un Mercedes Clase S de los años 90. Es la elección perfecta para remolcar un remolque para caballos o un barco en distancias cortas, o para una conversión a bioetanol (E85) / GLP con el fin de contrarrestar su consumo gigantesco. Se recomienda su compra siempre y cuando se inspeccione rigurosamente el chasis en busca de óxido y se asegure de que la caja de transferencia 4x4 funciona correctamente.
Averías frecuentes
Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, carter d'huile)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 200 – 600 €
Vérifier régulièrement le niveau d'huile et l'absence de taches sous le véhicule.
Défaillance des bobines d'allumage ou des bougies
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 €
Remplacer les bougies et vérifier les bobines à l'entretien préconisé.
Usure prématurée des composants de suspension (rotules, silentblocs)
Media
🔧 80 000 – 160 000 km
💶 400 – 900 €
Inspecter les rotules et silentblocs lors des révisions pour éviter l'usure prématurée.
Dégradation des capteurs d'oxygène (Lambda)
Baja
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 200 – 450 €
Surveiller la consommation et le voyant moteur; remplacer si nécessaire pour l'efficacité.
Problèmes de platine électronique de boîte automatique (Mercedes 722.6)
Alta
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 800 – 1 800 €
Vidanger la boîte automatique tous les 60 000 km avec l'huile et filtre appropriés.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
120 – 200 € |
| Cadena de distribución |
800 – 1 500 € |
| Frenos completos |
400 – 750 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.